Cầu trục (cẩu tháp) là một thiết bị nâng hạ không thể thiếu trong các công trường xây dựng, đặc biệt là những dự án cao tầng. Chúng giúp di chuyển vật liệu xây dựng nặng và cồng kềnh một cách hiệu quả, tiết kiệm thời gian và công sức.

Tuy nhiên, việc vận hành cầu trục cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro nghiêm trọng nếu không tuân thủ các quy định an toàn. Một sự cố nhỏ cũng có thể gây ra thiệt hại lớn về người và tài sản. Do đó, việc nắm vững và thực hiện nghiêm túc các quy định an toàn là nguyên tắc tối thượng để bảo vệ tính mạng con người và đảm bảo tiến độ công trình.

1. Đào Tạo và Chứng Nhận Vận Hành Cầu trục

Người vận hành cầu trục phải được đào tạo bài bản và có chứng chỉ chuyên môn. Đây là yêu cầu bắt buộc đầu tiên. Họ cần phải hiểu rõ về cấu tạo, nguyên lý hoạt động, các chức năng và giới hạn của thiết bị. Việc đào tạo không chỉ bao gồm lý thuyết mà còn phải có thực hành để nắm vững kỹ năng điều khiển, xử lý các tình huống khẩn cấp, và nhận biết các dấu hiệu bất thường của máy.

Người vận hành cầu trục phải được đào tạo bài bản và có chứng chỉ chuyên môn

Ngoài ra, người điều khiển phải có sức khỏe tốt, không mắc các bệnh về tim mạch, huyết áp, chóng mặt hay các bệnh thần kinh ảnh hưởng đến khả năng phán đoán. Việc kiểm tra sức khỏe định kỳ cho người vận hành là rất quan trọng để đảm bảo họ luôn ở trong trạng thái tốt nhất khi làm việc.

2. Kiểm Tra An Toàn Trước Khi Vận Hành cầu trục

Trước mỗi ca làm việc, người vận hành phải thực hiện kiểm tra an toàn toàn diện cho cầu trục. Quy trình này bao gồm:

• Kiểm tra cáp và móc cẩu: Đảm bảo cáp không bị sờn, đứt, xoắn hoặc biến dạng. Móc cẩu phải không bị nứt, mòn quá mức và chốt an toàn phải hoạt động tốt.
• Kiểm tra phanh và hệ thống điều khiển: Đảm bảo phanh hoạt động hiệu quả, hệ thống điều khiển (cần gạt, nút bấm) nhạy bén và không bị kẹt.
• Kiểm tra giới hạn tải trọng: Cầu trục phải được gắn biển báo tải trọng tối đa. Người vận hành phải luôn đảm bảo không nâng quá tải trọng cho phép. Việc nâng quá tải là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ra sự cố sập cầu trục.
• Kiểm tra hệ thống báo hiệu và đèn chiếu sáng: Còi báo hiệu, đèn tín hiệu và đèn chiếu sáng phải hoạt động tốt để cảnh báo cho những người xung quanh và đảm bảo tầm nhìn tốt khi làm việc vào ban đêm.
• Kiểm tra đường ray và nền móng: Đường ray phải sạch sẽ, không có chướng ngại vật và nền móng phải vững chắc, không có dấu hiệu sụt lún hay nứt vỡ.

3. Quy Tắc Vận Hành và Tín Hiệu

Khi vận hành cầu trục, người điều khiển phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc sau:

• Không nâng hàng hóa khi có người đứng dưới: Tuyệt đối không được di chuyển tải trọng khi có người hoặc phương tiện ở phía dưới.
• Nâng hạ từ từ: Việc nâng và hạ hàng hóa phải được thực hiện một cách từ từ, nhẹ nhàng để tránh gây ra va đập hoặc rung lắc mạnh, làm mất ổn định tải trọng.
• Cân bằng tải trọng: Tải trọng phải được móc vào trung tâm của móc cẩu và được buộc chặt, cân bằng trước khi nâng. Nếu tải trọng không cân bằng, nó có thể bị trượt hoặc lật trong quá trình di chuyển.
• Sử dụng tín hiệu chuẩn: Giữa người vận hành và người ra tín hiệu dưới mặt đất phải có một hệ thống tín hiệu chuẩn đã được quy định và thống nhất từ trước. Các tín hiệu này bao gồm cả tín hiệu bằng tay và tín hiệu bằng còi. Việc giao tiếp rõ ràng là chìa khóa để tránh hiểu lầm và tai nạn.

Việc bảo trì định kỳ là một phần không thể thiếu trong quy trình an toàn vận hành cầu trục

4. Bảo Trì Định Kỳ và Sửa Chữa

Việc bảo trì định kỳ là một phần không thể thiếu trong quy trình an toàn vận hành. Một cầu trục được bảo trì tốt sẽ hoạt động ổn định và có tuổi thọ cao hơn.

• Lịch trình bảo trì: Lập lịch bảo trì thường xuyên theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Việc này bao gồm bôi trơn các bộ phận chuyển động, kiểm tra độ mòn của các chi tiết cơ khí và điện.
• Ghi chép đầy đủ: Mọi hoạt động bảo trì, sửa chữa, thay thế linh kiện đều phải được ghi chép đầy đủ vào sổ nhật ký. Điều này giúp dễ dàng theo dõi lịch sử hoạt động và phát hiện sớm các vấn đề tiềm ẩn.
• Chỉ sử dụng linh kiện chính hãng: Khi thay thế linh kiện, phải sử dụng các loại chính hãng hoặc có chất lượng tương đương để đảm bảo độ an toàn và tương thích.
• Sửa chữa bởi chuyên gia: Khi có sự cố, chỉ những kỹ thuật viên có chuyên môn và kinh nghiệm mới được phép sửa chữa. Không được phép tự ý sửa chữa nếu không có đủ kiến thức.

5. Phản Ứng Với Các Điều Kiện Môi Trường

Điều kiện thời tiết xấu như gió lớn, mưa bão, sấm sét có thể gây nguy hiểm nghiêm trọng cho việc vận hành cầu trục.

• Gió lớn: Khi tốc độ gió vượt quá giới hạn an toàn cho phép (thường là 50-70km/h tùy loại cầu trục), người vận hành phải ngừng làm việc ngay lập tức và đưa cần cẩu về trạng thái an toàn (thả lỏng cần để cần cẩu có thể xoay tự do theo hướng gió).
• Mưa bão và sấm sét: Trong điều kiện mưa bão, đặc biệt là khi có sấm sét, tất cả các hoạt động phải dừng lại. Người vận hành phải rời khỏi buồng lái và tìm nơi trú ẩn an toàn. Cần trục cần được nối đất hiệu quả để chống sét.

Kết luận: an toàn vận hành cầu trục không phải là một lựa chọn mà là một trách nhiệm của mọi người liên quan, từ chủ đầu tư, ban chỉ huy công trường cho đến người vận hành và công nhân. Bằng cách tuân thủ nghiêm ngặt các quy định an toàn, chúng ta có thể giảm thiểu tối đa rủi ro, bảo vệ tính mạng con người và đảm bảo sự thành công của dự án.

Cầu trục 2 tấn dầm đơn là thiết bị hoạt động theo chu kỳ với mục đích nâng hạ, di chuyển hàng hóa. Cấu tạo của cầu trục 2 tấn một dầm như thế nào? Có những bộ phận chính nào trong cấu tạo? Hãy cùng tìm hiểu chi tiết với YP.VN qua bài viết này nhé

Bộ phận dầm chính cầu trục đơn 2 tấn

– Trong cấu tạo của cầu trục 2 tấn dầm đơn thì bộ phận dầm chính đóng vai trò vô cùng quan trọng giúp nâng đỡ toàn bộ trọng lượng của thiết bị và hàng hóa. Dầm chính cầu trục có kết cấu thép dưới dạng dầm hình hộp kiểu chữ I, chữ H hoặc chữ L. 

– Trong trường hợp cầu trục khẩu độ lớn khi người ta có thể tổ hợp kết cấu dầm hình hộp chữ I với chữ H lại với nhau nhằm giảm độ võng cho dầm chính. Chất liệu để sản xuất dầm chính cầu trục là thép chuyên dụng ứng dụng kết hợp sơn một lớp sơn chống gỉ và hai lớp sơn màu để tránh tác động từ môi trường và thời tiết.

Pa lăng treo dưới dầm cầu trục đơn 2 tấn

– Pa lăng là bộ phận có nhiệm vụ giúp cầu trục 2 tấn dầm đơn neo giữ, nâng hạ và di chuyển vật nặng. Thông thường cầu trục dầm đơn sẽ sử dụng pa lăng cáp điện để tiết kiệm sức lực cho người lao động. Palăng được lắp đặt treo bên cánh dưới dầm chính.

– Trong một số trường hợp khách hàng có thể yêu cầu trang bị một hoặc hai bộ pa lăng hoạt động độc lập hoặc đồng thời trên cùng một thiết bị tùy theo mục đích sử dụng. Trong trường hợp lắp đặt 2 pa lăng hoạt động độc lập thì phải trang bị thêm thiết bị chống va chạm để tránh chúng va vào nhau khi làm việc. Mặt khác khi lắp đặt cũng cần phải chú ý đến khả năng đồng tốc của pa lăng.

Dầm biên cầu trục đơn 2 tấn

– Dầm biên hay còn được gọi dầm đầu, dầm cuối hoặc cơ cấu di chuyển cầu trục. Về cơ bản thì đây là thiết bị được lắp đặt cho cầu trục 2 tấn dầm đơn với mục đích hỗ trợ hoạt động nâng hạ, di chuyển hàng hóa. Cơ cấu di chuyển cầu trục bao gồm hai dầm biên gắn bánh xe. 

– Mỗi dầm biên đều được lắp đặt động cơ di chuyển và chế tạo từ thép tấm, thép H hoặc thép I. Về cấu tạo chung, dầm biên lắp đặt với dầm chính thông qua liên kết bằng bulông cường độ cao dưới dạng đấu đầu hoặc gối đỡ.

Hệ cấp điện ngang, dọc cho cầu trục đơn 2 tấn

– Hệ cấp điện cho cầu trục 2 tấn dầm đơn bao gồm hệ cấp điện palăng, hệ cáp điện cầu trục và tủ điện cầu trục. Hệ cấp điện pa lăng hay hệ điện ngang được thiết kế theo kiểu sâu đo. Tức là cáp nguồn, cáp điều khiển treo bên dưới của thanh ray dưới dạng hộp (máng C). Hệ cấp điện gồm có nhiều loại như kiểu xỏ khuyên, kiểu chằng dây thép…

– Hệ cấp điện cầu trục hay hệ điện dọc là dạng dây dẫn an toàn 3P loại 60A, 75A hoặc 100A tùy theo nhu cầu của khách hàng và thông số kỹ thuật của thiết bị. Tủ điện điều khiển có vai trò quan trọng trong điều khiển thiết bị hoạt động. Tủ điện bao gồm hàng loạt phụ kiện hỗ trợ và chủ yếu được gia công, lắp đặt trong nước là chính.

Hệ ray di chuyển cầu trục đơn 2 tấn

– Bộ phận cuối cùng trong cấu tạo chính của cầu trục 2 tấn dầm đơn là hệ thống ray di chuyển. Hệ thống ray di chuyển là bộ phận hỗ trợ cho phép toàn bộ cầu trục có thể di chuyển tiến hoặc lùi đến vị trí được điều khiển. Hệ ray có độ dài tùy thuộc vào nhu cầu sử dụng và đặc điểm về không gian.

– Tuy nhiên nếu hệ ray di chuyển càng dài thì chi phí lắp đặt càng lớn. Nguyên nhân là bởi hệ ray di chuyển cầu trục được sản xuất từ chất liệu thép chuyên dụng kiểu ray vuông có kích thước 30 x 40; 40 x 40 hoặc 40 x 50 mm. Một số nơi làm dầm đỡ ray bằng chất liệu bê tông thì ray chạy là loại ray P chuyên dụng, ray P thông thường là P18 hoặc P24.

– Ngoài 5 bộ phận chính thì cầu trục 2 tấn dầm đơn còn có thêm các thiết bị hỗ trợ khác. Đơn cử như dây cáp, điều khiển cầu trục… Các bộ phận cần được lắp đặt chính xác với nhau thì thiết bị mới có thể hoạt động trơn tru. Vì vậy khách hàng khi mua cầu trục nên mua trọn bộ, yêu cầu thiết kế dựa trên đặc điểm của nhà xưởng.

Nguồn: hkd.vn

Cầu trục dầm đơn là thiết bị nâng hạ, di chuyển hàng hóa có tải trọng nhỏ nên được sử dụng ở nhiều công trình như nhà kho, nhà xưởng của các nhà máy sản xuất, siêu thị hoặc công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển. Trước và trong quá trình vận hành thiết bị này cần lưu ý những gì? Hãy cùng tìm hiểu qua bài viết của YP.VN nhé :

Cầu trục dầm đơn có kết cấu nhỏ gọn, kinh tế, tiết kiệm không gian và áp dụng trong điều kiện khai thác trung bình.

Cầu trục dầm đơn là thiết bị nâng hạ, di chuyển hàng hóa có tải trọng nhỏ

Khẩu độ tối đa của cầu trục dầm đơn 32m, chiều cao nâng 16m, vận tốc vật nâng từ 2 đến 40m/phút, vận tốc di chuyển của palang xe con 60m/phút, vận tốc di chuyển của cầu trục 120m/phút.

Cầu trục dầm đơn thường sử dụng trong các nhà xưởng sản xuất, chế tạo nhờ khả năng linh hoạt gọn nhẹ.

Cấu tạo cầu trục dầm đơn gồm: Dầm chính, dầm biên (cơ cấu di chuyển của cầu trục), Palang nâng hạ, hệ cấp điện cầu trục,  hệ cấp điện Palang, tủ điện điều khiển cầu trục và các thiết bị an toàn.

1. Phân loại dựa trên tải trọng nâng

Như vậy theo tải trọng nâng cầu trục dầm đơn có thể phân loại thành: cầu trục dầm đơn 1 tấn, cầu trục dầm đơn 2 tấn, cầu trục dầm đơn 3 tấn, cầu trục dầm đơn 5 tấn, cầu trục dầm đơn 10 tấn, cầu trục dầm đơn 20 tấn.

Cầu trục dầm đơn là thiết bị nâng hạ, di chuyển hàng hóa có tải trọng nhỏ

2. Cấu tạo cầu trục dầm đơn

Dầm chính

Dầm chính có mặt cắt dạng hộp hoặc chữ I. Dầm dạng hộp bên trong có các sườn dọc, tấm vách để tăng độ cứng. Dầm dạng chữ I tổ  hợp hoặc cán nóng cũng cần có gân tăng cứng ở cánh dưới.

Palang dầm đơn

Cầu trục đâm đơn có thể dùng một hoặc hai Palang hoạt động độc lập hoặc đồng thời. Tải trọng của cầu trục sẽ bằng tổng sức nâng của hai Palang. Hai Palang hoạt động độc lập cần thiết bị chống va đập, Palang hoạt động đồng thời cần chú ý khả năng đồng tốc.

Dầm biên

Gồm hai  hộp dầm chế tạo từ thép tấm hoặc thép I, thép H tùy tải trọng, gắn trên cụm bánh xe. Mỗi dầm biên có một động cơ di chuyển.

Hệ thống cấp điện Palang và cầu trục

Hệ cấp điện Palang thiết kế dạng sâu đo, cáp nguyền cáp điều khiển treo dưới thanh ray theo kiểu uốn lượn hình sin. Chú ý nên dùng máng C tránh dùng kiểu chăng dây thép hoặc xỏ khuyên. Hệ cấp điện cầu trục dầm đơn dùng ray điện cầu trục 3P, 4P hoặc 6P.

Hệ ray di chuyển cầu trục

Thông dụng ray vuông hàn trực tiếp lên dầm thép đỡ ray. Kích thước ray 30 x40mm, 40x40mm hoặc 40x50mm tùy theo tải trọng cầu trục dầm đơn. Có một số nhà xưởng làm dầm đỡ ray bằng bê tông thì ray chạy cầu trục là loại ray P (như kiểu ray xe lửa) dùng ray P18, P24.

Tủ điện cầu trục

Tủ điện cầu trục được gia công lắp ráp trong nước giúp cầu trục dầm đơn hoạt động êm. Khách hàng chú ý nguồn gốc xuất xứ các thiết bị trong tủ điện.

Cầu trục dầm đơn là thiết bị nâng hạ, di chuyển hàng hóa có tải trọng nhỏ

3. Lưu ý khi sử dụng cầu trục dầm đơn

– Những người trực tiếp tham gia điều khiển làm việc cạnh cầu trục dầm đơn phải được đào tạo, thực hành nắm rõ quy định an toàn.

– Trước khi sử dụng phải thử tải, đảm bảo các thiết bị như Palang, điện, cơ cấu di chuyển không có bất thường.

– Khi vận hành cầu trục không được đứng lên vật nặng nâng hạ hoặc đứng bên dưới vật nặng.

– Bảo dưỡng cầu trục định kỳ đầy đủ, đăng kiểm cầu trục theo đúng thời hạn cấp phép

– Tìm hiểu kỹ chế độ làm việc của cầu trục

– Chuẩn bị phụ tùng thay thế bộ phận hao mòn tự nhiên như má phanh, các loại động cơ nâng hạ, di chuyển…

– Cầu trục, palang hoạt động từ 15 đến 20 năm nên được thay thế mới

– Cầu trục ít hoạt động trước khi sử dụng lại phải kiểm tra toàn bộ máy móc và các bước thử tải, hoạt động.

An toàn vận hành cầu trục là ưu tiên hàng đầu khi thiết bị nâng hạ, di chuyển hàng hóa, vật nặng. Sự an toàn được đảm bảo cho cả người và vật. Hãy cùng YP.VN điểm qua những lưu ý quan trọng cần nhớ để đảm bảo an toàn trong quá trình hoạt động.

Kiểm định an toàn cầu trục

– Cầu trục trước khi được đưa vào sử dụng cần phải được thử tải và kiểm định an toàn kỹ thuật theo đúng quy định pháp luật. Quy định cụ thể có trong Thông tư 52/2016/TT-BLĐTBXH quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về an toàn lao động đối với cầu trục cổng trục được ban hành bởi Bộ Lao động -Thương binh và Xã hội. 

– Theo đó cầu trục trước khi đưa vào sử dụng phải được kiểm định lần đầu và thử tải để đảm bảo an toàn. Mặt khác an toàn vận hành cầu trục cũng cần phải đảm bảo thông qua kiểm định định kỳ trong suốt quá trình sử dụng hoặc kiểm định bất thường theo đúng quy trình kiểm định được Bộ Lao động – Thương binh và Xã hội ban hành.

– Sau khi kiểm định kỹ thuật an toàn cầu trục hoàn tất thì phải có gắn tem kiểm định theo đúng quy định. Quá trình cần phải được thực hiện bởi tổ chức kiểm định kỹ thuật an toàn lao động chỉ định bởi Bộ Lao động Thương binh và xã hội với giấy chứng nhận đủ điều kiện trong lĩnh vực kiểm định.

– Thông thường thời hạn kiểm định an toàn vận hành cầu trục là 2 năm đối với thiết bị mới lắp đặt. Trong thời gian sử dụng thì thời hạn kiểm định sẽ ngắn hơn dao động từ 6 tháng đến 1 năm. Cá nhân, tổ chức sở hữu cầu trục cần phải tuân thủ nghiêm ngặt về thời hạn giấy phép kiểm định để tránh tai nạn lao động và bị các cơ quan chức năng kiểm tra đột xuất.

Sử dụng cầu trục an toàn và đúng cách

– Trong suốt quá trình sử dụng cầu trục thì cần phải đề cao vấn đề an toàn. Quy định về sử dụng cầu trục an toàn được quy định trong thông tư 52/2016/TT-BLĐTBXH. Trong đó bao gồm những nội dung cơ bản như sau:

+) Kỹ thuật viên và những người có liên quan khi sử dụng cần trục cần phải tuân thủ nghiêm ngặt theo đúng hướng dẫn sử dụng từ nhà sản xuất.

+) Tìm hiểu kỹ và áp dụng đúng chế độ làm việc cầu trục theo đúng quy định.

+) Chỉ định cán bộ có năng lực chuyên môn và bằng cấp, kinh nghiệm để điều khiển cần trục.

Bảo dưỡng cầu trục định kỳ

– Muốn đảm bảo an toàn vận hành cần trục thì cá nhân, tổ chức sở hữu thiết bị phải bảo dưỡng định kỳ. Việc kiểm tra cầu trục cần được tiến hành khoảng 3 đến 5 ngày một lần để phát hiện ra những dấu vết hỏng hóc trên thiết bị. Bảo dưỡng sẽ được tiến hành định kỳ dựa trên yêu cầu cụ thể để với cần trục khi sử dụng.

– Trong trường hợp xuất hiện những hỏng hóc sớm và nghiêm trọng thì cần phải bảo dưỡng trước thời hạn. Trong những trường hợp đó chủ sở hữu của cần trục cần phải lên kế hoạch để sửa chữa hoặc thay mới phụ tùng nếu cần thiết.

Luôn chuẩn bị sẵn phụ tùng thay thế

– Trong quá trình sử dụng tùy theo tần suất mà các bộ phận của cần trục sẽ bị hao mòn tự nhiên. Vì vậy để đảm bảo an toàn vận hành cần trục cần phải định kỳ thay mới cho các bộ phận này. Kỹ thuật viên điều khiển sẽ kiểm tra thường xuyên các bộ phận để xác định mức độ hao mòn.

– Trường hợp các bộ phận đã hao mòn vượt mức cho phép thì nên thay mới ngay. Điển hình như má phanh của động cơ nâng hạ, má phanh di chuyển, dầu hộp số, cuộn hút phanh điện tử…. Tốt nhất nên chuẩn bị phụ tùng dự phòng ngay từ khi các bộ phận đã có dấu hiệu hao mòn.

Lên kế hoạch thay đổi pa lăng hoặc toàn bộ cầu trục

– Không chỉ những bộ phận hỗ trợ mà cả pa lăng hoặc toàn bộ cầu trục cũng có thể phải thay mới. Đây là vấn đề quan trọng trong an toàn vận hành cầu trục. Thông thường các nhà sản xuất sẽ khuyến cáo khách hàng nên xem xét để thay mới cầu trục khi thiết bị đã hoạt động trong thời gian khoảng từ 15 đến 20 năm. Đây là tuổi thọ trung bình của cẩu trục mà đơn vị sử dụng nên thay mới.

Cầu trục là thiết bị quan trọng trong nhiều ngành công nghiệp, được sử dụng để nâng hạ và di chuyển hàng hóa nặng. Tuy nhiên, quá trình vận hành cầu trục tiềm ẩn nhiều nguy cơ xảy ra sự cố, ảnh hưởng đến an toàn lao động và hiệu quả công việc. Bài viết dưới đây sẽ cung cấp những quy định an toàn bắt buộc phải tuân thủ khi vận hành nhằm hạn chế tối đa những rủi ro, thiệt hại về người và tài sản, góp phần giảm thiểu hỏng hóc và nâng cao tuổi thọ của cầu trục

KIỂM TRA CẦU TRỤC TRƯỚC KHI KHỞI ĐỘNG

1. Trước khi khởi động

• Kiểm tra bên ngoài hệ thống đường ray, liên kết ray của cầu trục, kiểm tra hệ thống di chuyển bánh xe, công tắc hạn chế di chuyển…
• Kiểm tra khung cần trục, lan can, bậc lên xuống, ray xe con, bulông liên kết ray, di chuyển xe con và các công tắc hạn chế hành trình.
• Kiểm tra động cơ điện, tủ điện, các hệ thống dây dẫn, dây điện nguồn, cầu dao tổng… xem xét kỹ càng và cẩn thận.
• Kiểm tra cáp, tời, hộp số móc và các cơ cấu hạn chế hành trình.
• Sự quấn cáp trên tời, nhớt trong các hôp giảm tốc… và bôi trơn nếu cần.
• Kiểm tra các đồng hồ báo, đèn, kèn báo( nếu có ) của hộp bấm điều khiển cầu trục.
• Kiểm tra ánh sáng phục vụ tại hiện trường xem đủ để làm việc an toàn hay không.

2. Kiểm tra hoạt động

• Tiến hành đóng các hệ thống cầu dao tổng rồi thử hoạt động của các cơ cấu nâng móc, phanh hãm, di chuyển xe con, cầu trục, xem xét hoạt động của các đồng hồ, đèn, kèn báo, công tắc hạn chế hành trình.
• Sau khi thử hoạt động của các cơ cấu nếu thấy đảm bảo thì cho cầu trục ra hoạt động.

AN TOÀN KHI SỬ DỤNG CẦU TRỤC

• Chỉ sau khi thử hoạt động các cơ cấu đảm bảo an toàn mới đưa cầu trục ra hoạt động.
• Trong quá trình hoạt động, công nhân vận hành luôn lắng nghe sự hoạt động của các cơ cấu xem có bình thường không, quan sát các đồng hồ báo, đèn tín hiệu để xem xét, quyết định công việc.
• Luôn chú ý đến phanh hãm, các cơ cấu hạn chế hành trình…
• Trước khi thao tác nâng vật liệu hay thả vật liệu phải nhấn kèn báo cho mọi người biết.
• Thực hiện thao tác từ từ, không để giậc cục, không thay đổi chiều quay đột ngột.
• Luôn chú ý sự cuốn cáp trên các tang khi làm việc để tránh chồng cáp lên nhau.

NGHIÊM CẤM

1. Người đứng phía dưới móc hàng lúc di chuyển cũng như xả hàng.
2. Kéo lê tải trong lúc hoạt động.
3. Người không có trách nhiệm vào lái.
4. Điều khiển hoạt động khi có người đứng trên cầu trục ( trừ các trường hợp kiểm tra thiết bị khi cần thiết).
5. Hoạt động khi có các hiện tượng lạ.

     Khi kết thúc làm việc: tiến hành vệ sinh sơ bộ, đẩy các tay điều khiển về số 0, ngắt điện, khóa bánh xe vào ray (nếu có) ghi chép tóm tắt các tình trạng cầu trục vào sổ giao ca hay nhật trình máy

Tại sao yêu cầu an toàn trong vận hành cầu trục quan trọng

Những sự cố thường xảy ra trong quá trình vận hành cầu trục

Nguyên nhân gây ra những sự cố trong quá trình vận hành cầu trục (hay con còn được gọi là cẩu trục) chiếm phần lớn (73%) do các hành vi không tuân thủ an toàn lao động và phần còn lại (27%) do tác động bên ngoài như: thiên tai, thiết bị hoặc môi trường làm việc không tốt. 

Nguyên nhân chính bao gồm: 

– Lơ là, mất tập trung trong khi làm việc, dẫn đến nguy cơ tai nạn cao.

– Làm việc sai quy trình, bỏ qua các quy định an toàn và thực hiện hành vi nguy hiểm.

– Thiếu trang bị bảo hộ hoặc sử dụng không đúng cách, dẫn đến tổn thương nặng khi xảy ra tai nạn.

– Vận hành thiết bị trong tình trạng sức khỏe không tốt: mệt mỏi, say xỉn hoặc có vấn đề sức khỏe.

Với những nguyên nhân nêu trên, các sự cố thường xảy ra như: 

– Dây cáp nâng, móc buộc tải bị đứt do chịu tải trọng vượt quá giới hạn cho phép, gây thiệt hại về tài sản, nguy hiểm cho người vận hành và những người xung quanh.

– Má phanh mòn quá mức quy định, mô men phanh quá bé dẫn đến phanh không ăn, khiến cầu trục bị trôi không kiểm soát.

– Dây cáp, dây treo tải bị mòn, đứt do sử dụng lâu ngày, bảo dưỡng không tốt hoặc do ma sát với các bộ phận khác của cầu trục.

– Mối nối cáp không đảm bảo dẫn đến cáp bị tuột khỏi rãnh puly.

Cầu trục dầm đôi là thiết bị nâng hạ không thể thiếu trong các công xưởng, nhà kho kinh doanh, sản xuất hiện nay. Thiết bị này góp phần thay thế con người nâng – hạ – sắp xếp các vật dụng các vật dụng, kiện hàng có trọng lượng lớn.

Thiết bị có nhiều lựa chọn khác nhau về tải trọng, khẩu độ, xuất xứ, nhà sản xuất để phù hợp với khả năng kinh tế, nhu cầu sử dụng của mỗi khách hàng. Thiết bị có khả năng chịu được tải trọng lớn lên đến hàng trăm tấn, cho phép nâng đỡ hàng hóa tới những độ cao khác nhau.

Tất cả là nhờ chương trình đính kèm có thể tùy chỉnh thông số kỹ thuật liên quan. Nhờ đó cầu trục dầm đôi ứng dụng đa dạng hơn từ nhà xưởng, nhà kho cho tới khu vật liệu, cảng biển, nhà máy thủy điện… Trong đó phổ biến nhất vẫn là sử dụng trong các nhà xưởng.

Vậy cầu trục dầm đôi có cấu tạo như thế nào. Hãy cùng YP.VN tìm hiểu trong bài viết sau.

1. Cấu tạo của cầu trục dầm đôi

Cấu tạo của cầu trục dầm đôi thể hiện rõ nhất thông qua kết cấu dầm đôi liên kết với nhau thông qua dầm biên (dầm đầu) của cầu trục. Ngoài ra cầu trục còn sử dụng thêm bộ phận khác hỗ trợ nâng hạ và di chuyển hàng hóa. Sơ lược cấu tạo như sau:

Bộ phận dầm chính đóng vai trò quan trọng trong cấu tạo của cầu trục dầm đôi. Dầm chính gồm 2 dầm có kích thước, hình dạng giống hệt nhau. Chúng được đặt song song với nhau và gắn với nhau thông qua liên kết vuông góc bằng bu lông với dầm biên cầu trục.

Liên kết giữa dầm chính với dầm biên là liên kết bằng bu lông và định vị để đảm bảo mọi thông số kích thước phù hợp với khu vực sử dụng. Khả năng chịu tải của hai dầm chính giống nhau. Điểm đặc trưng của dầm cầu trục kép thể hiện thông qua mặt cắt tiết diện khá giống với dầm cầu trục đơn.

Không chỉ thế, quy trình chế tạo hai dầm chính cũng giống nhau. Quá trình sản xuất dầm chính đòi hỏi người thợ phải có tay nghề, trình độ chuyên môn cao kết hợp quy trình sản xuất khép kín. Mục đích của cầu trục dầm kép là cho pa lăng ngồi, di chuyển trên thanh ray đặt trên đỉnh dầm. Có thể nói đây chính là điểm khác biệt cơ bản của cầu trục đơn với cầu trục đôi.

Bộ phận dầm chính đóng vai trò quan trọng trong cấu tạo của cầu trục dầm kép

Cấu tạo cầu trục dầm đôi gồm các bộ phận sau:

• Các đường ray
• Bánh xe di chuyển
• Dầm cuối
• Cáp điện
• Cơ cấu nâng phụ
• Cơ cấu nâng

• Thiết bị nâng
• Dây
• Sàn đứng
• Dầm chính
• Cơ cấu di chuyển Palang
• Cơ cấu di chuyển cầu trục

2. Nguyên lý hoạt động của cầu trục

Cầu trục dầm đôi hoạt động dựa trên nguyên lý sau:

• Dầm chính và dầm cuối được liên kết cứng với nhau tạo thành một khung đảm bảo độ cứng theo cả phương đứng và phương ngang. Trên dầm biên có lắp các bánh xe có khả năng di chuyển trên ray được đặt dọc theo sàn của nhà xưởng. Khẩu độ của cầu trục là khoảng cách theo phương ngang giữa tâm các ray.

• Khi cầu trục vận hành, palang sẽ chạy dọc theo các đường ray trên dầm chính. Tùy thuộc vào công dụng của cầu trục mà trên palang lắp 1 hay 2 cơ cấu nâng. Với những palang có 2 cơ cấu nâng thì cơ cấu nâng chính sẽ có tải trọng lớn còn cơ cấu nâng phụ sẽ có tải trọng nhỏ hơn.
• Cơ cấu di chuyển sẽ được đặt trên kết cấu dầm cầu. Đường điện chạy dọc theo nhà xưởng và sàn đứng sẽ được sử dụng để cung cấp cho động cơ.
• Cáp điện treo trên dây sẽ cấp điện cho các động cơ đặt trên palang. Ngoài ra cầu trục còn được thiết kế có phần sàn đứng với lan can để phục vụ cho việc đi lại kiểm tra và bảo trì, sửa chữa.

3. Ưu và nhược điểm của cầu trục dầm đôi

Cầu trục dầm đôi được ứng dụng trong các nhà xưởng. Thiết bị hỗ trợ nâng – hạ và di chuyển hàng hóa theo ý muốn của người điều khiển với tải trọng lớn. Một số loại còn có tải trọng lên đến 500 tấn. Khẩu độ của cầu trục 2 dầm trên 15 mét. Thiết kế gọn nhẹ, lắp đặt dễ dàng, thao tác đơn giản, bảo dưỡng nhanh chóng là ưu điểm của thiết bị này.

Thiết bị sẽ hỗ trợ giảm sức lao động cho công nhân trong khuân vác hàng hóa. Hơn nữa thiết bị còn có thể xếp hàng hóa ở những vị trí cao mà sức con người khó thực hiện được. Cầu trục dầm kép là thiết bị tiết kiệm công sức, nhân lực, thời gian, chi phí tối đa cần phải có cho các doanh nghiệp.

Tuy nhiên bên cạnh những ưu điểm thì cầu trục dầm đôi cũng có những nhược điểm như xảy ra hiện tượng xô lệch dầm cầu khi di chuyển do lực cản của hai bên ray không đều.

Cầu trục dầm đôi sẽ hỗ trợ giảm sức lao động cho công nhân trong khuân vác hàng hóa

4. Ứng dụng của cầu trục dầm đôi

Vì sự tiện lợi nên cầu trục dầm đôi được ứng dụng rộng rãi vào các công trường xây dựng, nhà máy sản xuất hay nhà kho nhằm nâng hạ các vật liệu nặng, di chuyển các kiện hàng hoặc sắp xếp chúng theo một trình tự nhất định.

Hy vọng với những thông tin về cấu tạo cầu trục dầm đôi trên đây sẽ giúp bạn biết được nên lựa chọn loại cầu trục nào để phù hợp với công việc của mình.

Để cầu trục vận hành bền bỉ và an toàn, chúng ta cần thường xuyên kiểm tra và bảo dưỡng cầu trục định kỳ. Dưới đây là cách kiểm tra và nhận biết các lỗi trong quá trình sử dụng và vận hành cầu trục, cách bảo dưỡng cầu trục định kỳ để đảm bảo an toàn trong quá trình lao động cũng như đảm bảo tính ổn định trong lúc vận hành và làm tăng tuổi thọ của cầu trục.

Nhận biết lỗi và cách kiểm tra

Cầu trục khi hoạt động rung và phát ra tiếng kêu bất thường. Nguyên nhân có thể do motor, phanh của xe lớn, xe con, tời…

Nguyên nhân từ motor, phanh:

• Sai số ở khe hở của phanh (0.75mm với tời, 0.6mm với xe con/xe lớn)
• Kết cấu cơ khi của phanh không hoàn chỉnh.
• Kiểm tra về tình trạng của má phanh, bánh phanh (tiếp xúc có đều không, nếu không phải căn chỉnh lại)
• Vệ sinh bề mặt bánh phanh, tránh để dầu mỡ bụi bẩn tiếp xúc với với bánh phanh.
• Do sai số đồng tâm giữa trục motor với hộp giảm tốc.
• Khớp nối motor có vấn đề, trục motor bị cong.

Từ các kết cấu khác:

• Khung dầm, ray nhà xưởng không đạt yêu cầu.
• Khung dầm, con lăn cầu trục.
• Móc cẩu bị hỏng và bulong ecu bị rơ lỏng (Phải kiểm tra móc tay phải quay tự do)
• Kiểm tra hỏng hóc từ hệ thống puly.
• Kiểm tra trạng thái của dây cáp (Dây phải đảm bảo xoắn đều và không nằm ngoài rãnh của tang cáp).
• Kiểm tra tình trạng của thân động cơ, quạt gió và hộp đấu cáp lên động cơ.
• Thực hiện các bài test cực hạn.

Hướng dẫn bảo dưỡng định kỳ

Hướng dẫn bôi trơn

1. Mục đích

Bôi trơn, bảo dưỡng định kỳ cho thiết bị cầu trục ảnh hưởng trục tiếp đến khả năng làm việc bình thường của các cơ cấu đồng thời tăng tuổi thọ của các chi tiết máy và việc sản xuất được an toàn tranh hư hỏng thiết bị. Do đó cần phải thường xuyên kiểm tra tình hình và tiến hành bổ sung, thay thê theo định kỳ.

2. Hướng dẫn bôi trơn

Ghi chú:

• Đối với dây cáp trước khi tra mỡ phải vệ sinh sạch sẽ chất bẩn bám trên dây cáp rồi dùng dầu hỏa sạch hết mỡ cũ. Dùng khí nén với áp lực khoảng 1-2 bar thổi sạch hêt dầu hỏa dính bám trên dây cáp. Sau đó cho tang cáp quấn hết cáp lên đến vị trí cực hạn trên quét phủ đều mỡ lên dây cáp theo chu vi của tang quấn cáp để bôi trơn mặt ngoài của dây cáp, tiếp theo cho tang cáp quay ngược lại nhả cho cáp xuống cực hạn dưới quét phủ đều mỡ theo chu vi của tang quấn để bôi trơn cho mặt trong của dây cáp.
• Đối với 02 cầu nạp liệu nhà máy thép do làm việc trong môi trường nhiệt độ cao nên phải thường xuyên kiểm tra tình trạng bôi trơn của dây cáp để bổ sung mỡ thường xuyên đảm bảo an toàn khi làm việc.
• Đối với các hộp giảm tốc khi thay dầu phải thoát hết dầu cũ trong hộp sau đó dùng khí nén với áp lực khoảng 1-2 bar thổi vào bên trong hộp vệ sinh sạch sẽ hết cặn bẩn, mạt sắt… Dính bám trong hộp, sau đó đổ dầu vào hộp theo mức báo dầu.

Cần trục tháp thường được gọi là cẩu tháp, là loại máy nâng có bộ phận thân tháp có chiều cao lớn dùng để vận chuyển vật liệu xây dựng lên cao.

Công dụng và phân loại Cần trục tháp:

Cần trục tháp thường được gọi là cẩu tháp,  là loại máy nâng có bộ phận thân tháp có chiều cao lớn.

Công dụng:

Cần trục tháp dùng để vận chuyển vật liệu xây dựng và các cấu kiện xây dựng lên cao, lắp ráp các cấu kiện trong các công trình xây dựng có độ cao lớn, khối lượng công việc lớn trong thời gian thi công dài. Cần trục tháp thường được sử dụng để thi công nhà cao tầng, trục cầu lớn, công trình thủy điện.

Cần trục tháp dùng để vận chuyển vật liệu xây dựng và các cấu kiện xây dựng lên cao

Cấu tạo chung:

Cần trục tháp có một thân tháp cao từ 30 m đến 75 m. Phía gần đỉnh tháp có gắn cần dài 12 m đến 50 m bằng chốt bản lề. Một đầu cần còn lại được treo bằng cáp hoặc thanh kéo đi qua đỉnh tháp.

Hình vẽ mô tả cần trục tháp lắp đặt cố định có đầu tháp quay, dùng xe con di chuyển trên cần nằm ngang để thay đổi tầm với cùng với chi tiết độ cao và kích thước từng chi tiết của cần trục.

– Gồm nhiều đoạn lắp ghép lại với nhau bằng mối ghép bu lông tại thân tháp dạng giàn thép không gia. Đầu tháp có thể chuyển động quay được trên đoạn tháp trên cùng.

cần trục tháp lắp đặt cố định có đầu tháp quay, dùng xe con di chuyển trên cần nằm ngang

– Cần và cần đặt đối trọng được lắp khớp với đầu tháp và được neo giữ nằm ngang, có thể hạ xuống hoặc nâng lên được khi cần thiết.

– Xe con mang vật di chuyển được trên ray nhờ cáp kéo để thay đổi tầm với.

– Pa lăng nâng vật có các pu li cố định lắp trên xe con.

– Cột ráp nối dùng để thay đổi chiêu cao của thân tháp.

Các cơ cấu :

Cần trục tháp loại này có các cơ cấu như : cơ cấu nâng hạ vật, cơ cấu di chuyển xe con để thay đổi tầm với và cơ cấu quay. Ở các cơ cấu này, thì cần trục tháp có thể vận chuyển hàng ở trong vùng làm việc của nó là hình trụ xuyên.

Cũng tuỳ theo loại, ngoài ra cần trục tháp có thể còn có các cơ cấu khác như di chuyển, nâng hạ cần, di chuyển đối trọng, thay đổi chiêu cao thân tháp,…

Phân loại:

Dựa vào đặc điểm làm việc của thân tháp, cần trục tháp được chia làm hai loại gồm có: cần trục tháp có thân tháp quay và cần trục quay có thân tháp không quay (đầu tháp quay)

cần trục tháp có thân tháp quay và cần trục quay có thân tháp không quay

Dựa vào dạng cần có thể chia ra làm 2 loại: cần trục tháp có cần nâng hạ và cần trục tháp có cần đặt nằm ngang

Dựa vào khả năng di chuyển thì cần trục tháp được đặc cố định và cần trục tháp di chuyển trên ray

Dựa vào khả năng thay đổi độ cao có thể chia ra làm các loại sau đây:

– Cần trục tháp tự nâng, tăng dần độ cao bằng cách nối dài thêm thân tháp.

– Cần trục tự leo, cần trục tự leo dần lên cao theo sự phát triển của độ cao công trình

– Cần trục tháp không thay đổi được độ cao.