Năm 2024 dự kiến sẽ là một năm thú vị đối với ngành công nghiệp xe điện (EV) toàn cầu khi ngành này tiếp tục chuyển đổi phương thức di chuyển của người tiêu dùng và thương mại. Theo dự báo của Euromonitor, 25% tổng số xe du lịch đăng ký mới được dự báo là xe điện vào năm 2024, vượt mốc 17 triệu chiếc trong tổng doanh số trên toàn cầu.

Năm 2024, doanh số bán xe điện được dự đoán sẽ tiếp tục chậm lại do các nhà sản xuất ô tô đang nỗ lực chuyển quá trình chuyển đổi xe điện ra khỏi những người áp dụng sớm sang thị trường đại chúng. Tốc độ tăng trưởng doanh số bán hàng chậm lại đã trở nên rõ ràng vào năm 2023. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), tại châu Âu, doanh số bán xe điện (hoặc xe điện plug-in hybrid) hàng năm vào tháng 9 năm 2023 đã giảm hơn hai lần so với cùng kỳ năm ngoái.

Những thách thức kinh tế vĩ mô sẽ tiếp tục làm giảm nhu cầu khi lãi suất cao hơn làm giảm nhu cầu tài chính của người tiêu dùng đối với xe điện. Chi phí vốn là một trở ngại lớn vì xe điện sử dụng động cơ điện vẫn đắt hơn nhiều so với xe động cơ đốt trong, đặc biệt là ở Châu Âu và Bắc Mỹ. Theo Euromonitor, 65% số người được hỏi trên toàn cầu đã từ chối mua xe điện do giá thành cao.

Các nhà sản xuất ô tô vào năm 2024 sẽ cần xem lại chiến lược giá của mình để phục vụ tốt hơn cho thị trường đại chúng. Một số công ty trong ngành đã thực hiện giảm giá đáng kể vào năm 2023 để thu hút người mua mới và điều này có thể sẽ tiếp tục vào năm 2024 khi sự cạnh tranh ngày càng tăng. Ngoài ra, việc cải thiện sự tiện lợi và khả năng tiếp cận sẽ hỗ trợ hơn nữa trong việc giảm thiểu một số nỗi thất vọng bấy lâu nay về bộ sạc EV bao gồm kho thanh toán, nguồn cung cấp bộ sạc không đủ, thời gian sạc quá nhiều và độ tin cậy kém.

Pin EV rẻ hơn

Vào năm 2024, các nhà sản xuất ô tô và nhà sản xuất pin EV sẽ tập trung triển khai các công nghệ và hóa chất mới để giảm giá thành của pin EV. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), có tới 40% chi phí của xe điện được tạo thành từ pin. Vào năm 2024, trọng tâm sẽ là kết hợp các chất hóa học mới trong pin xe điện, đặc biệt là cực âm, giúp giảm thiểu việc sử dụng các kim loại đắt tiền như lithium cacbonat, niken và coban.

Tesla gần đây đã chuyển sang sử dụng pin lithium iron phosphate (LFP) và có kế hoạch mở rộng quy mô sử dụng loại pin này trên các mẫu xe bán tải sắp ra mắt. BYD cũng đang tích cực tìm cách phát triển pin natri-ion rẻ hơn đáng kể so với các loại pin lithium truyền thống.

Việc chuyển sang sử dụng pin EV rẻ hơn cho động cơ điện vào năm 2024 sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giúp các hãng xe điện tiếp tục giảm giá và phát triển các chiến lược định giá hấp dẫn hơn cho thị trường đại chúng. Tuy nhiên, sẽ cần có sự kiên nhẫn vì việc sản xuất công nghệ pin bằng vật liệu mới sẽ cần thời gian để tiếp cận thị trường.

Tesla “thống trị” bằng chuẩn sạc riêng

Vào năm 2024, Tesla được dự đoán sẽ mở rộng sự thống trị của mình trong ngành sạc xe điện. Đầu năm 2023, Ford, GM và Honda cùng nhiều hãng khác đã công bố kế hoạch áp dụng cổng sạc EV của Tesla, đầu nối Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS). Là một giải pháp ngắn hạn, Tesla đã phát triển một bộ chuyển đổi có thể được sử dụng cho những thiết bị không phải của Tesla khi sạc tại các địa điểm của hãng. Tuy nhiên, về lâu dài, các nhà sản xuất ô tô sẽ trực tiếp tích hợp khả năng tương thích cổng sạc Tesla trên xe của họ; chẳng hạn, Ford có kế hoạch trang bị cổng NACS cho xe điện mới của mình từ năm 2025.

Mạng lưới siêu tăng áp rộng lớn của Tesla, trải rộng trên 50.000 trạm trên toàn cầu, là động lực chính khiến người ta thường thất vọng vì tốc độ sạc chậm và độ tin cậy kém của các bộ sạc công cộng. Động thái này có thể là yếu tố thay đổi cuộc chơi cho ngành đang phải vật lộn để vượt qua nỗi lo sợ về phạm vi hoạt động. Theo Euromonitor, 42% số người được hỏi không mua xe điện do cơ sở hạ tầng sạc xe điện không đầy đủ.

Nhiều OEM hơn vào năm 2024 có thể sẽ làm theo trong việc phát triển quan hệ đối tác với Tesla và sẽ đặt cổng kết nối NACS ở vị trí đắc địa để thống trị thị trường sạc xe điện.

Theo Nhà Trắng, ít nhất 7.500 bộ sạc Tesla sẽ có sẵn cho các thiết bị không phải của Tesla vào cuối năm 2024. Điều này có thể hỗ trợ thúc đẩy việc áp dụng xe điện trong thị trường đại chúng, những người thường cho rằng việc thiếu sạc là rào cản chính đối với quá trình chuyển đổi xe điện của họ.

Năm 2024 được kỳ vọng sẽ là một năm hấp dẫn đối với ngành xe điện khi nó bước vào giai đoạn thị trường đại chúng. Xây dựng quan hệ đối tác chiến lược và đầu tư vào những cải tiến mới trực tiếp giải quyết những thách thức chính sẽ là con đường dẫn đến thành công cho các OEM trong năm tới.

Sự kiểm soát của Trung Quốc đại lục đối với thị trường động cơ điện và các nguồn lực cần thiết đã dẫn đến những nỗ lực chính trị và kỹ thuật ngày càng tăng nhằm đa dạng hóa việc sử dụng nam châm vĩnh cửu (PM).

Mối quan hệ hợp tác giữa nhà cung cấp OEM và OEM ngày càng tăng báo hiệu những nỗ lực nhằm kiểm soát thị trường động cơ điện trước sự thống trị của Trung Quốc đại lục. Việc “miễn phí” nhiên liệu điện tử ở châu Âu mang đến cơ hội trong bối cảnh niềm tin về xe điện đang suy giảm, thúc đẩy sự chuyển hướng tập trung sang nghiên cứu và phát triển (R&D) cũng như mở rộng quy mô chuỗi cung ứng.

Ngoài ra, sự gia tăng khối lượng sản xuất dự kiến sẽ khuyến khích nhiều quan hệ đối tác, liên minh và liên doanh hơn. Sự hợp tác này cho phép các OEM có quyền kiểm soát tốt hơn đối với chuỗi giá trị động cơ đẩy quan trọng, điều này có thể đặt ra những thách thức kỹ thuật và những hạn chế tiềm ẩn trong chuỗi cung ứng.

Cái “đuôi” dài của ICE

“Thẻ miễn phí” được cấp cho cái gọi là nhiên liệu điện tử trong luật pháp Châu Âu liên quan đến việc loại bỏ dần ICE sẽ tạo cơ hội nếu tâm lý EV tiếp tục giảm. Những nỗ lực R&D cũng như việc mở rộng chuỗi cung ứng sẽ tiếp tục khám phá tiềm năng của cơ hội này. Những nỗ lực này đặc biệt phù hợp với những người coi xe điện là giải pháp không hoàn hảo cho các trường hợp sử dụng cụ thể.

Nếu tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện tiếp tục giảm tốc, một số nhà cung cấp lớn sẽ có vị trí chiến lược để cung cấp các bộ phận đốt trong quan trọng trong một khu vực thị trường, mặc dù có sự sụt giảm nhưng vẫn có khả năng sinh lời cao và hợp nhất. Vào năm 2024, có thể hợp nhất hơn nữa, với những ứng viên phù hợp sẽ thu hút sự chú ý của các nhà đầu tư cổ phần tư nhân quan tâm, những người có nhiều vốn để đầu tư.

Nguồn: vneconomy.vn

Có một câu nói nổi tiếng luôn đúng trong mọi lĩnh vực kinh doanh, đó là “hãy cạnh tranh về chi phí, đừng bao giờ cạnh tranh về giá.”

Chính vì vậy, trong dây chuyền nghiền đá xây dựng, việc lựa chọn công nghệ của thiết bị nghiền đá, cụ thể là bài toán về điện năng tiêu thụ, chi phí vật tư tiêu hao, chi phí nhân công hợp lý phù hợp sẽ giúp doanh nghiệp nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường.

Bài viết sẻ đi sâu nghiên cứu về 3 đơn vị sản xuất động cơ điện nổi tiếng trên thế giới hiện nay, là cơ sở và mấu chốt của vấn đề cắt giảm chi phí tiêu hao điện năng trong dây chuyền nghiền đá xây dựng.

Một nghiên cứu cho thấy, chi phí điện năng tiêu thụ hằng năm của một động cơ điện trong dây chuyền nghiền đá tương đương bảy lần giá trị đầu tư ban đầu. Nếu giải quyết được vấn đề động cơ vận hành không hiệu quả (non tải hoặc vận hành khi không cần thiết), có thể tiết kiệm 30% tổng điện năng tiêu thụ của động cơ.

1. Động cơ điện WEG: (động cơ số 1 trên thế giới về hiệu năng và độ bền)

WEG là một công ty Brazil, hoạt động trên toàn thế giới trong lĩnh vực công nghệ điện năng, năng lượng và công nghệ tự động hóa. WEG Có trụ sở tại Jaraguá do Sul, Brazil – là công ty sản xuất động cơ điện, máy phát điện, máy biến thế, ổ đĩa và lớp phủ. WEG có hoạt động tại khoảng 100 quốc gia, với khoảng 31.000 nhân viên và kỹ sư cũng như chuyên gia đầu ngành trong lĩnh vực sản xuất chế tạo cơ khí. Hiện nay, động cơ của WEG được sử dụng cho các dòng máy nghiền hàm và côn nổi tiếng trên thế giới như Superior, Mclanahan, SRH và Sandvik..

Động cơ điện WEG và ưu điểm

• Hiệu quả cao

• Dải điện áp làm việc rộng

• Cuộn dây đáng tin cậy

• Động cơ WEG cho cấp hiệu suất EU

• Bạc đạn với khả năng chịu tải cao

• Chống ăn mòn mạnh

• Độ ồn thấp

• Bảo vệ các cuộn dây phụ

• Khung kín hoàn toàn, quạt làm mát IP55

• Hướng cáp vào linh động

• Dễ dàng thay thế động cơ.

Với nhưng ưu thế vượt trội của WEG so với các dòng động cơ điện khác, WEG được lựa chọn ứng dụng vào ngành công nghiệp nghiền sàng, cụ thể là máy vo đá thiết bị cần động cơ hoạt động bền bỉ, đạt tốc độ quay của rotor cao nhất, đồng thời tiết kiệm điện năng hơn 30% so với các nhà sản xuất khác trên thị trường.

Nhược điểm: giá thành rất cao, đa số được trang bị cho các chi tiết mang tính chất quan trọng

2. Siemens là đơn vị cung ứng động cơ điện lớn nhất của Đức và châu Âu, sở hữu hội sở ở Berlin và Munchen

Là một trong những tập đoàn chế tác sản xuất thiết bị điện tự động, điện tử, động cơ điện Siemens mang khoảng 343.000 viên chức từ 200 quốc gia mang doanh thu hơn 100 tỉ USD mỗi năm. Chỉ tính riêng động cơ điện, Siemens sở hữu hàng trăm loại động cơ điện cao cấp phức tạp chưa đưa vào sử dụng tại Việt Nam.

Tập đoàn Siemens như một gã đồ sộ của ngành sản xuất và cung ứng động cơ điện, sở hữu những tính năng hiện đại, ưu việt, kinh tế nhất và an toàn điện luôn là ưu tiên bậc nhất. Ngoại giả, ko cần tất cả nhà máy Việt Nam đều sở hữu thể sử dụng các vận dụng động cơ điện của hãng rẻ nhất này.

Ưu điểm động cơ siemens:

– Là motor điện thuộc top 3 trên toàn thế giới về thương hiệu cũng như danh tiếng

– Độ lớn: hiện nay Siemens là tập đoàn chế tạo sản xuất thiết bị điện tự động, thiết bị máy CNC, robot hóa, điện tử, điện cơ Siemens đang có khoảng 343 500 nhân viên đến từ 200 quốc gia. Với doanh thu hơn 100 tỉ USD đã giúp cho Siemens trở thành một trong những sản xuất động cơ tầm cỡ Thế Giới.

– Nhiều chủng loại: động cơ điện Siemens có hàng trăm loại motor cao cấp, phức tạp như sevor, step motor hoặc động cơ đa tốc độ (nhiều cấp tốc độ). Tuy nhiên, motor điện tần số cao cho hàng không vẫn chưa đưa vào sử dụng tại Việt Nam. Động cơ điện Siemens được ứng dụng rộng rãi trong cách ngành công nghiệp nặng đặc biệt là nghiền sàng, giúp cho động cơ hoạt động bền bỉ và hiệu quả, giúp tiết kiệm điện năng tối đa.

Yếu điểm động cơ hãng Siemens :

– Giá motor của Siemens cao hơn gấp 2.2 – 2.5 lần các motor thông thường tại Việt Nam là một rào chắn lớn với người các nhà đầu tư nếu muốn sử dụng đại trà trong kho xưởng nhà máy của mình.

– Với đơn hàng có nhiều KW công suất khác biệt, thời gian giao hàng rất lâu: một là nhập từ Châu Âu chờ hơn 3 tháng.

3. Động cơ TECO-WESTINGHOUSE- trụ sở chính tại Round Rock, Texas, Mỹ.

Được thành lập tại Mỹ, hiện nay TECO-WESTINGHOUSE đã có 5 nhà máy trên thế giới với hơn 10 văn phòng đại diện tại rất nhiều nơi trên thế giới, trong đó chủ đạo là Mỹ và Mexico.

Đến nay TECO-WESTINGHOUSE đã cho ra đời các dòng sản phẩm động cơ điện, motor điện Teco IE1, IE2, IE3. Đây là những động cơ có hiệu suất rất cao, lên đến 99,8%. Sản phẩm động cơ điện TECO-WESTINGHOUSE được sản xuất trên dây chuyền hiện đại nhất thế giới cho ra những sản phẩm đạt độ chính xác gần như tuyệt đối.

Động cơ điện TECO-WESTINGHOUSE hiện nay đang sử dụng bạc đạn vòng bi Nhật hoặc Đức, phần dây đồng của Motor Điện Teco được bảo vệ bởi lớp giấy cách điện mạnh và vải dây đai dày hơn các động cơ thông thường, dây đồng có cấp chịu nhiệt tới cấp F và phủ lớp cách điện cao cấp y như các sản phẩm tại Úc, Nga, Mỹ, Italia. Thân vỏ của Động Cơ Điện Teco luôn bền khỏe hơn các mô tơ khác trên thị trường. Hộp cực điện của mô tơ có khả năng chống ẩm cao. Hệ số bảo vệ ip55 bên trong hộp cực có rơ le chống nhiệt độ cao, chống vận hành quá tải.

Hiện nay các hãng máy nghiền đá nổi tiếng trên thế giới cũng sử dụng động cơ TECO-WESTINGHOUSE ở một số vị trí trong dây chuyền như sàng rung thành phẩm, cấp liệu cho hiệu quả khá cao.

Động cơ xe đạp điện hiện nay đa số là sử dụng động cơ ba pha chạy điện một chiều không chổi than. Có một số tài liệu gọi là động cơ điện tử giao tiếp (ECM), một số tài liệu gọi là động cơ Brushless không chổi than (BLDC). Trong bài viết này YP.VN sẽ trình bầy cấu tạo của động cơ xe đạp điện để bạn đọc cùng tham khảo bởi những ưu điểm và các ứng dụng tuyệt vời của nó.

Cấu tạo động cơ xe đạp điện không chổi than.

Loại động cơ điện kiểu moay ơ bánh này gồm các linh kiện là trục quay động cơ, stato động cơ, nắp động cơ, ổ bi cấu thành. Đây là loại động cơ xe đạp điện không có bánh răng, không có chổi than và nó thuộc dòng động cơ xoay ngoài. Như vậy các loại xe điện phổ biến hiện nay đều dùng động cơ xoay ngoài như xe đạp điện nijia, xe đạp điện m133, xe điện xmen, xe điện vespa và nhiều dòng xe điện khác

Động cơ xoay ngoài thường có tốc độ thấp nhưng cấu tạo lại rất đơn giản không cần hệ thống bánh răng giảm tốc và rất ít hỏng hóc. Do có cấu tạo đơn giản dễ dàng bảo dưỡng và sửa chữa trong quá trình sử dụng, cho nên động cơ BLDC được ứng dụng rộng rãi không chỉ cho xe đạp điện mà còn cho nhiều các loại máy móc khác. Ở phần dưới đây chúng tôi sẽ trình bầy cấu tạo của các bộ phận chính trọng động cơ xe đạp điện và xe máy điện hiện nay.

Các bộ phận chính của động cơ xe điện

1. Nắp động cơ xe đạp điện

Xe đạp điện ngày nay đã trở thành phương tiện thông dụng, việc tìm hiểu về động cơ và những điều cần biết về xe đạp điện giúp ích rất nhiều trong quá trình sử dụng xe điện. Cấu tạo động cơ xe đạp điện nguyên lý hoạt động cần được người sử dụng hiểu rõ nhằm đảm bảo an toàn cũng như dễ dàng sửa chữa trong quá trình sử dụng.

Cấu tạo, kết cấu của động cơ xe đạp điện

Động cơ được thiết kế có khả năng chống nước được đặt lên thân xe, trục bánh xe. Thường thì các nhà sản xuất có xu hướng đặt động cơ bánh xe sau động cơ điện sẽ liền khối với vành xe nhằm tăng khả năng chuyển động của xe. Động cơ xe đạp điện được gồm hai phần là vỏ và lõi:

• Lõi là 3 cuộn đồng có chức năng như một nam châm điện
• Xung quanh vỏ là những lá từ (nam châm vĩnh cửu)
• Bên ngoài là bộ vỏ của động cơ để bảo vệ động cơ

Xe đạp điện có 2 loại là: động cơ chổi than bền bỉ và ít phải thay thế khi sử dụng tuy nhiên phải thường xuyên vệ sinh động cơ gây bất tiện, động cơ không chổi gồm 3 cuộn dây và 3 cảm biến dựa trên nguyên tắc đấu điện 3 pha vì vậy giá sẽ đắt hơn nhưng có độ bền cao hơn

Nguyên lý hoạt động của động cơ xe đạp điện

Nguyên lý hoạt động của xe điện khá đơn giản như sau: với động cơ điện gắn ở bánh xe sau hoặc thân xe kết hợp với hệ thống ghi đông bằng dây curoa tạo nên chuyển động của xe. Khi khởi động xe, bộ điều khiển sẽ nhận tín hiệu từ hệ thống tay ga để đưa tín hiệu nguồn điện tới động cơ điện, động cơ quay và xe chạy được.

Top 10 kiến thức động cơ xe đạp điện cơ bản

1. Trong cấu trúc động cơ, chia thành động cơ có chổi than và động cơ không có chổi than
2. Động cơ có chổi than là động cơ loại truyền thống, hiệu suất là tương đối ổn định, ưu tiên cho xe đạp điện địa hình
3. Động cơ điện không có chổi than là một loại động cơ mới, hiệu suất và tuổi thọ tốt hơn so với động cơ có chổi than. Tuy nhiên, mạch điều khiển phức tạp hơn và các yêu cầu các linh kiện nghiêm ngặt hơn tuy nhiên dễ bị trục trặc
4. Phương thức truyền đầu ra của động cơ chia thành: loại bánh xe, loại vị trí trung tâm và loại ma sát.
5. Cấu trúc loại bánh xe đơn giản đẹp nhưng trục động cơ phải chịu lực lớn
6. Cấu trúc loại vị trí trung tâm: phức tạp hơn nhưng lực trục động cơ nhỏ, ít hao tổn động cơ
7. Cấu trúc loại ma sát tương đối đơn giản nhưng làm lốp bánh xe dễ bị hư hỏng nặng hơn và trơn trượt vào ngày mưa.
8. Động cơ trong hoạt động truyền tốc, có thể được chia thành động cơ khoảng cách tốc độ thấp loại động cơ trực tiếp và động cơ cao tốc loại giảm tốc
9. Theo nguyên lý hoạt động, động cơ được chia thành: động cơ không có brush nam châm vĩnh cửu đất hiếm, động cơ DC có răng nam châm vĩnh cửu, động cơ DC không có brush nam châm vĩnh cửu đất hiếm
10. Động cơ DC có răng nam châm vĩnh cửu là động cơ điện có tốc độ cao với răng của bánh răng nhỏ và dễ bị mài mòn nhưng khả năng lên dốc khỏe. Động cơ DC không có brush khi sử dụng giảm việc thay thế brush, tuy nhiên quá trình điều khiển động cơ không có brush cần độ chính xác cao và giá của nó cũng cao hơn. Ngược lại với động cơ DC không có brush, mặc dù phải thay thế brush nhưng vì việc thay thế brush rất dễ dàng, và điều khiển động cơ tương đối đơn giản dễ dàng và an toàn

Các nhà sản xuất xe ô tô điện đang thúc đẩy việc phát triển động cơ điện cho các mẫu xe điện mới, việc này sẽ nâng tầm của xe điện lên cấp độ mới trong tương lai.

Cùng với hệ thống pin thì động cơ điện cũng đang được cải thiện với tốc độ nhanh chóng, nhiều chuyên gia trong ngành công nghiệp ô tô tin rằng hiệu suất đạt được đối với xe điện sẽ nằm ở động cơ điện và các công nghệ liên quan đến pin của xe điện.

Tuy nhiên, việc phát triển động cơ điện cũng gặp phải một số vấn đề liên quan đến việc có thân thiện với môi trường hay không, sử dụng nhiên liệu nào khi ngay nay vẫn dùng kim loại đất hiến trong quá trình sản xuất. Có đến % động cơ EV ngày nay sử dụng nam châm vĩnh cửu có các kim loại như neodymium, praseodymium, dysprosium và terbi.

Việc khai thác những vật liệu này tạo ra chất thải độc hại và nhiều hãng đang phụ thuộc nhiều vào nguyên liệu này hay một số thương hiệu khác lại thiếu những vật liệu đất hiếm này trong sản xuất.

Mercedes-Benz cho biết về động cơ điện, đây là một công nghệ đang phát triển nhanh chóng, nơi sự đổi mới và chuyên môn sẽ thúc đẩy hiệu suất và sự khác biệt. Nhà sản xuất ô tô Đức đã xác nhận rằng những chiếc xe điện từ thương hiệu AMG sẽ sử dụng động cơ thông lượng hướng trục tiên tiến được phát triển, trong khi đó BMW cũng đang nghiên cứu về động cơ mới. Đối với Volkswagen thì hãng đang giảm số lượng đất hiếm được sử dụng trong động cơ của mình và đang nghiên cứu động cơ không có kim loại hiếm này.

Ngành công nghiệp ô tô điện sẽ phụ thuốc rất lớn vào sự phát triển của động cơ điện, nó tác động đáng kể trong lĩnh vực ô tô. Một chiếc xe điện thường có ít bộ phận hơn 50% so với xe chạy bằng động cơ đốt và cần ít hơn 30% sức lao động. Trong nỗ lực duy trì việc làm, nhiều nhà sản xuất ô tô đang tìm cách chế tạo động cơ điện cho riêng mình.

Khi động cơ điện bị sự cố, quan sát từ bên ngoài sẽ thấy những biểu hiện khác thường. Các biểu hiện này khá đa dạng, rất khó hệ thống thành quy luật. Một hiện tượng giống nhau có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau gây ra. Một bộ phận bị trục trặc có thể biểu hiện ra ngoài dưới nhiều dạng không giống nhau. Đối với hiện tượng động cơ điện không quay khi đóng điện, không thấy biểu hiện có momen quay ngay cả khi không tải cần phải phân biệt được những trường hợp như sau :

Động cơ không quay, không thấy tiếng kêu điện từ, sờ vào bầu không thấy rung

Khi làm việc, động cơ điện bao giờ cũng có tiếng kêu điện từ âm thấp. Đó là do thể tích lõi thép stato bị co giãn có chu kỳ sinh ra tiếng kêu. Những động cơ có chất lượng cao khi hoạt động không tải có thể khó nghe tiếng kêu nhưng sờ tay vào bầu vẫn thấy rung. Nếu động cơ không quay mà không thấy tiếng kêu điện từ cũng không rung bầu thì có nghĩa là tất cả các cuộn dây của nó đều không làm việc.Hiện tượng này thường xảy ra với động cơ một pha mà sự cố thường gặp nhất là bộ chuyển mạch bị trục trặc. Khi đó, mạch điện của động cơ bị hở nên không có dòng điện chạy qua nó. Dùng ôm kế đo thông mạch giữa hai đầu phích cắm điện sẽ phát hiện ra điều đó. Trường hợp cả cuộn làm việc và cuộn khởi động đều bị đứt cũng thấy hiện tượng tương tự nhưng chỉ xảy ra khi có sự đánh lửa từ cuộn nọ sang cuộn kia làm đứt dây quấn.

Đối với động cơ ba pha, hiện tượng này rất ít gặp vì không mấy khi cả ba pha đều bị hở mạch. Khi đó, đo điện áp trên ba trụ đấu dây ngoài bản cực phải thu được ba giá trị điện áp bằng không. Trường hợp cả ba cuộn dây pha đều bị đứt từ bên trong cũng có biểu hiện tương tự.

Động cơ không quay, có tiếng kêu điện từ hoặc sờ bầu thấy rung, mồi theo chiều nào thì quay lờ dờ theo chiều đó

Có tiếng kêu điện từ chứng tỏ đã có dòng điện chạy qua động cơ điện nhưng không tự khởi động được chúng tỏ không có momen quay mà chỉ có từ trường đập mạch nên chỉ quay được theo chiều tác động từ bên ngoài.  Động cơ một pha mà mất momen quay chỉ có thể là đứt cuộn dây khởi động hoặc hỏng tụ điện. Động cơ ba pha mà mất momen quay có thể là đứt dây chảy ở một hoặc hai trong ba dây chảy ở cầu dao, đứt một trong ba cuộn dây stato khi đấu Y  hoặc đứt hai trong ba cuộn dây pha stato khi đấu Δ. Dùng Ampe kế kìm, cặp vào dây ba pha của động cơ sẽ xác định được pha đứt. Pha nào đứt thì ở đó không cố dòng điện chạy qua.

Nếu không có ampe kế kìm thì có thể dùng ôm kế để kiểm tra thông mạch hoặc dùng vôn kế đo điện áp. Nếu đo điện áp của từng cặp trụ ngoài bản cực mà thu được ba giá trị đo bằng nhau thì có nghĩa là cả ba pha đều không đứt. Ngược lại là có dây đứt.

Ngoài ra các động cơ một pha và ba pha bị mất mô men quay có thể còn do hỏng cổ góp, biến trở hoặc đứt các cuộn dây trong roto pha.

Động cơ không quay, có tiếng kêu điện từ lớn, roto bị hút lệch về một phía và bó cứng, có nóng cục bộ, nhiệt độ tăng rất nhanh.

Các tổ bối dây hoặc bối dây trong một cuộn dây của động cơ điện được bố trí đối xứng nhau qua trục cho nên lực từ tác dụng lên roto luôn cân bằng về mọi phía.Khi một trong các tổ bối dây của cuộn dây bị chập sẽ xuất hiện lực từ kéo lệch roto về một phía gây nên hiện tượng sát cốt giả tạo. Lúc này nếu quay bằng tay  sẽ thấy roto bị bó cứng nhưng nếu cắt điện thì quay lại được nhẹ nhàng. Roto luôn bị hút lệch về phía có các tổ bối dây còn tốt. Đối diện với nó qua trục là tổ bối dây bị chập.

Cũng giống như bao thứ khác, những chiếc động cơ điện không thể nào hoạt động mãi mãi được, nó chắc chắn sẽ bị hao mòn theo thời gian. Nhưng làm sao để biết được khi nào thì chúng sẽ đến lúc cần được bảo trì, bảo dưỡng hoặc thay thế? Theo một nghiên cứu mới đây, có một loại thuốc nhuộm đặc biệt có thể cho phép người sở hữu xe điện và thợ máy biết rõ khi nào thì thời điểm đó sẽ đến.

Động cơ điện sử dụng trong xe ô tô hoặc các thiết bị khác đều có chứa những sợi dây đồng được quấn chặt lại với nhau, chúng được bao phủ bởi một lớp nhựa cách điện. Do các yếu tố như nhiệt độ do động cơ tạo ra, lớp nhựa đó sẽ bị biến chất, ngày càng “giòn” hơn theo thời gian. Cuối cùng, nó sẽ bị nứt và vỡ ra, và đó cũng là thời điểm động cơ này phải được thay thế.

Thật không may là trước khi đến điểm đó, không có cách nào thực sự đơn giản để xác định lớp nhựa đó đã bị xuống cấp đến mức nào. Các nhà khoa học từ trường Đại học Martin Luther Halle-Wittenberg của Đức và Công ty vật liệu cách điện Elantas gần đây đã phát hiện ra rằng cả bốn loại nhựa thường được sử dụng trong các động cơ điện, tất cả đều phát ra một loại cồn để phản ứng với nhiệt sinh ra trong quá trình vận hành.

Các nhà khoa học này đã thử nghiệm các loại chất chỉ thị màu (thuốc nhuộm) khác nhau có thể liên kết với loại cồn đó, và không làm ảnh hưởng đến các đặc tính cần có của lớp nhựa đó. Cuối cùng, họ đã chọn một loại thuốc nhuộm thường phát sáng màu đỏ cam khi tiếp xúc với tia cực tím, nhưng lại chuyển sang màu xanh lá khi tiếp xúc với cồn. Lượng cồn xuất hiện càng nhiều thì chất chỉ thị màu này sẽ càng trở nên xanh hơn.

Hiện tại thì ý tưởng này đang được hình dung rằng động cơ điện có thể được trang bị không chỉ lớp nhựa chứa thuốc nhuộm, mà còn với các thiết bị đọc quang phổ nhỏ gọn, nó sẽ định kỳ kiểm tra trạng thái của lớp nhựa đó. Nếu xác định rằng nhựa đã bị biến chất một cách đủ nghiêm trọng, chủ xe sẽ được thông báo về việc này.

Một hệ thống như vậy có thể dự phòng các sự cố có thể xảy ra trên đường đi, cộng với nó cũng có thể đảm bảo rằng các động cơ vẫn hoạt động với đầy đủ chức năng cơ bản, và đưa ra ước tính về tuổi thọ của chúng.

Động cơ điện không đồng bộ 1 pha ngày càng được sử dụng rộng rãi trong đời sống hằng ngày như máy lạnh, máy giặt, máy sấy, máy bơm nước,… Các động cơ này thường công suất hoạt động nhỏ hơn 750W. Nhu cầu sử dụng ngày càng cao thì việc bảo trì bảo dưỡng động cơ cũng trở nên cần thiết do các thiết bị động cơ hoạt động lâu ngày thường xãy ra nhiều sự cố khác nhau. Hãy cùng YP.VN tìm hiểu các sự cố thường xãy ra với các loại động cơ không đồng bộ

Để tạo mô men khởi động lớn, dây quấn phụ được mắc lõi nối tiếp với tụ điện có điện dung lớn và một cái ngắt điện tự động li tâm.

Lúc bắt đầu khởi động ngắt điện li tâm đóng, cả cuộn chính và phụ được đóng và động cơ được mở máy. Khi tốc độ động cơ đạt 2/3 định mức thì ngắt điện li tâm mở, cuộn phụ được cắt khỏi nguồn và động cơ chỉ làm việc với cuộn chính.

ĐỘNG CƠ ĐIỆN KHÔNG ĐỒNG BỘ 1 PHA: MỘT SỐ SỰ CỐ XẢY RA KHI KHỞI ĐỘNG BẰNG TỤ

1. SỰ CỐ KHI ĐÓNG ĐIỆN VÀO ĐỘNG CƠ 1 PHA

1.1 Vấn đề ở đây là khi đóng điện vào động cơ điện thì động cơ không quay, roto bị hút chặt lệch về một bên, động cơ rung rất mạnh.

Nguyên nhân là do vòng bi hoặc bạc quá dơ, nắp máy bị lệnh và do roto chưa đồng tâm.

Cách khắc phục sự cố này rất đơn giản bạn chỉ cần thay bạc và vòng bi mới, xiết chặt nắp máy, cân chỉnh lại phần roto.

1.2  Đóng điện vào, động cơ làm việc phát ra tiếng kêu khác thường

Nguyên nhân là do vòng bi bị rỗ, vòng bi bị rơ dẫn đến sát cốt nên gây ra tiếng va chạm cơ khí. Chúng ta thay vòng bi mới là khắc phục được vấn đề này nhé.

 2. ĐỘNG CƠ MỘT PHA CHẠY CHẬM TIẾNG Ù Ù, DÒNG ĐIỆN TĂNG CAO

Nguyên nhân là do bị sát cốt, chập nội tại một vài vòng dây.

Muốn khắc phục vấn đề này bạn cần phải xiết chặt lắp máy, cân chỉnh lại phần rôto, kiểm tra vòng bi, bạc đạn hoặc thay thế bạc đạn hoặc vòng bi, kiểm tra bộ dây bằng gronha, nếu bộ dây bị chập nội tại thì quấn lại bộ dây.

3. DÙNG TAY QUAY ĐỘNG CƠ MỚI KHỞI ĐỘNG ĐƯỢC

Sự cố này xảy ra là do tụ điện bị rò nên thông số của tụ điện bị thay đổi or cân chỉnh chưa đồng tâm.

Bạn nên thay tụ mới và cân chỉnh lại thì động cơ sẽ hoạt động bình thường.

4. TỤ LÀM VIỆC BỊ ĐÁNH THỦNG THƯỜNG XUYÊN KHI QUẤN LẠI BỘ DÂY STATO

Nguyên nhân của vấn đề này là do sai số vòng cuộn đề (giảm số vòng) làm điện áp đặt lên tụ lớn hơn điện áp định mức của tụ, thay tụ có điện dung bé hơn nên điện áp đặt lên tụ lớn hơn điện áp định mức của tụ.

Để khắc phục tình trạng này của động cơ điện bạn chỉ cần quấn lại hoặc thay tụ thích hợp.

5. ĐỘNG CƠ BỊ CHẠM VỎ

Do cách điện giữa cuộn dây và lõi thép bị đánh thủng, đầu dây chạm vỏ. Cách khắc phục bạn chỉ cần kiểm tra lại phần cách điện và đầu dây.

MỘT SỐ VẤN ĐỀ CẦN LƯU Ý 

Để đảm bảo an toàn và độ bền cho động cơ điện , quý khách hàng nên bảo dưỡng định kỳ, để động cơ ở nơi khô giáo, thoáng mát. Không để động cơ ở nơi có độ ẩm cao.

– Khi quấn lại động cơ cần chú ý đến chất lượng dây quấn, số vòng dây, tiết diện dây…để tránh trường hợp hao hụt công suất động cơ.

– Khi phát hiện động cơ có hiện tượng bất thường việc đầu tiên phải ngắt nguồn điện ra khỏi động cơ, sau đó dùng Ampe kiểm tra dây có chạm vỏ hay không? Tùy vào tình hình thực tế và điều kiện cụ thể  bạn có thể dùng các biện pháp khác (bút thử điện…) để kiểm tra nhưng phải đảm bảo thực hiện các biện pháp an toàn.

Phần lớn sự cố trong động cơ điện xảy ra là do hỏng cách điện giữa stator và dây quấn.

Biểu hiện

Động cơ điện đang làm việc thì có mùi khét, có khói bốc lên kèm theo động cơ nóng dữ dội. Đó là cách điện cuộn dây của động cơ điện bị hỏng gây ra chạm mạch bối dây với vỏ hoặc giữa các bối dây pha với nhau, chạm chập vòng dây trong một bối dây

Nguyên nhân

+ Cuộn dây điện bị ẩm ướt.

+ Cuộn dây bị bụi bẩn, dầu mỡ hoặc bụi kim loại.

+ Va chạm cơ học làm xước cách điện bối dây.

+ Trong môi trường làm việc có hóa chất ăn mòn cách điện như : Axit, kiềm.

+ Động cơ điện bị quá tải lâu dài làm cho lớp cách điện bị giòn.

+ Lão hóa lớp cách điện.

Khắc phục hiện tượng động cơ ba pha bị hỏng cách điện

Trường hợp cuộn dây bị ẩm.

Kiểm tra bằng Mega ohm. Chú ý khi dùng Mega ohm :

+ Động cơ điện sử dụng điện áp định mức tới 500 V thì dùng ohm kế 500 V.

+ Động cơ điện sử dụng điện áp cao (tới 6.000 V) thì dùng ohm kế từ 1.000 V- 2.500 V.

+ Khi đo điện trở cách điện giữa pha với vỏ và pha với pha nhỏ hơn 0.4 Mega ohm và thấp hơn 0.5 Mega ohm đối với cuộn dây rotor của động cơ điện ruột quấn thì cách điện của động cơ điện bị ẩm cần sấy lại cuộn dây.

Dùng khí nén (áp suất nhỏ hơn 4 kg/cm2) thổi sạch bụi. Khi thổi có thể tháo rời rotor ra khỏi stator để tiện kiểm tra có các vết xước hỏng cách điện do va chạm cơ học. Tùy theo mức độ nặng hay nhẹ để quyết định quét lớp sơn cách điện hoặc tẩm lại cuộn dây.

Trường hợp đã xác định là không có chạm chập pha với vỏ hoặc pha với pha mà động cơ điện vẫn có hiện tượng kêu và quá nóng cục bộ. Khi đo dòng điện 3 pha thấy mất cân bằng ngay cả khi không tải. Đây là nguyên do chạm chập vòng dây.

Trường hợp bị bụi bẩn.

Có nhiều cách như :

Bằng đèn điện, bằng khí nóng, tẩm sơn bằng cách dội hoặc quét.v.v…

Hiện đại như : Tẩm sấy trong lò chân không có áp lực.

Thực tế trong sửa chữa người ta thường dùng : Dòng điện chạy trực tiếp trong cuộn dây của động cơ điện, sấy bằng dòng cảm ứng gián tiếp,…