(ĐTCK) Cổ phiếu doanh nghiệp chế biến gỗ thu hút sự quan tâm trở lại khi dịch bệnh dần được kiểm soát, các nhà máy phục hồi công suất để đáp ứng nhu cầu thị trường.

Thị trường xuất khẩu thuận lợi

Gỗ thuộc nhóm mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam, đem về hàng tỷ USD doanh số mỗi năm. Theo Tổng cục Lâm nghiệp, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, lũy kế 9 tháng đầu năm 2021, xuất khẩu gỗ và lâm sản đạt 11,97 tỷ USD, tăng 31,9% so với cùng kỳ năm ngoái; trong đó, gỗ và sản phẩm gỗ đạt 11,14 tỷ USD, tăng 30,9%, lâm sản đạt 382 triệu USD, tăng 46,4% so với cùng kỳ.

Ông Bùi Chính Nghĩa, Phó tổng cục trưởng Tổng cục Lâm nghiệp cho biết, các doanh nghiệp chế biến gỗ tập trung ở khu vực phía Nam, đặc biệt là các tỉnh Bình Dương, Đồng Nai, Tây Ninh… – tâm điểm của đợt bùng phát dịch bệnh lần thứ 4. Khi dịch bệnh được kiểm soát, doanh nghiệp gỗ đang phục hồi sản xuất trở lại một cách mạnh mẽ.

Thuận lợi lớn của các doanh nghiệp chế biến gỗ xuất khẩu là nền kinh tế thế giới đang dần hồi phục, nhu cầu đồ nội thất văn phòng tăng nhanh.

Thuận lợi lớn của các doanh nghiệp chế biến gỗ xuất khẩu là nền kinh tế thế giới đang dần hồi phục, nhu cầu về đồ nội thất văn phòng tăng nhanh. Dự báo những tháng cuối năm 2021 và đầu năm 2022, xuất khẩu đồ nội thất văn phòng của Việt Nam sẽ tăng trưởng khả quan nhờ các doanh nghiệp nâng công suất đáp ứng nhu cầu đơn hàng.

Từ phía doanh nghiệp chế biến gỗ, ông Đỗ Xuân Lập, Chủ tịch Hiệp hội Gỗ và lâm sản Việt Nam (Viforest) cho rằng, độ phủ vắc-xin đã được cải thiện, trong quý IV có thể phủ tới 100% lao động ngành gỗ, bên cạnh đó Chính phủ áp dụng các giải pháp phòng chống dịch linh hoạt đã tạo điều kiện để doanh nghiệp khởi động lại sản xuất thực hiện bảo đảm chuỗi cung ứng gỗ xuất khẩu.

Một tín hiệu tích cực đến với doanh nghiệp chế biến gỗ là mới đây, Việt Nam đã ký thỏa thuận với Mỹ về kiểm soát khai thác và thương mại gỗ bất hợp pháp. Việc ký thỏa thuận này sẽ góp phần nâng cao uy tín của ngành gỗ Việt Nam và làm nền tảng cho phát triển lâm nghiệp bền vững.

Doanh nghiệp lên kế hoạch tăng tốc

Mới đây, Công ty cổ phần Phú Tài (mã PTB) đã công bố kết quả kinh doanh 9 tháng năm 2021 rất tích cực. Doanh thu hợp nhất 9 tháng của Công ty đạt 4.792,45 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 493 tỷ đồng, tăng 19% về doanh thu và 56% về lợi nhuận so với cùng kỳ năm ngoái.

Nhà máy của Phú Tài nằm tại Quy Nhơn, Bình Định, địa phương không chịu ảnh hưởng của làn sóng dịch bệnh Covid-19 lần thứ tư vừa qua, nên có điều kiện gia tăng công suất và đẩy mạnh đơn hàng. Trong khi đó, các doanh nghiệp cùng ngành ở khu vực phía Nam hầu hết phải giảm công suất xuống dưới 50% khi sản xuất “3 tại chỗ”.

Quý IV, Phú Tài đặt mục tiêu đạt doanh thu hợp nhất 1.871 tỷ đồng, lợi nhuận đạt 164 tỷ đồng. Ước tính cả năm, Công ty đạt doanh thu 6.663 tỷ đồng, đạt 95% kế hoạch doanh thu năm và tăng trưởng 18% so với năm 2020; lợi nhuận ước đạt 657 tỷ đồng, đạt 101% kế hoạch năm, tăng trưởng 42% so với năm ngoái.

Trong khi đó, Công ty cổ phần Gỗ MDF VRG Quảng Trị báo doanh thu 9 tháng đầu năm đạt 779,2 tỷ đồng, lợi nhuận đạt 61,2 tỷ đồng, tăng 38% đối với chỉ tiêu doanh thu nhưng tăng tới 1.492% về lợi nhuận.

Với kết quả này, Gỗ MDF VRG đã vượt gần 100% kế hoạch lợi nhuận cả năm (ở mức 33,3 tỷ đồng) chỉ sau 3/4 chặng đường của năm.

Các doanh nghiệp chế biến gỗ phía Nam đang đẩy mạnh tiến độ phủ vắc-xin để tiến tới nâng công suất khi trở về “bình thường mới”. Tại Công ty cổ phần Kỹ nghệ gỗ Trường Thành (mã TTF) tính đến ngày 6/10/2021, có 1.000 cán bộ công nhân viên tham gia “3 tại chỗ” đã hoàn thành tiêm vắc-xin mũi 2. Đây là tiền đề để TTF vững tâm hơn khi bước vào mùa cao điểm kinh doanh cuối năm.

Thông tin từ các doanh nghiệp chế biến gỗ cho biết, các doanh nghiệp đang gấp rút chuẩn bị nguồn nhân lực, trang thiết bị máy móc, đặc biệt là nguyên liệu để hồi phục sản xuất.

“Nguyên liệu quyết định vấn đề thành bại của doanh nghiệp trong phục hồi sản xuất”, ông Đỗ Xuân Lập, Chủ tịch Viforest nhấn mạnh.

Năm nay, ngành gỗ đặt mục tiêu giá trị xuất khẩu đạt 13 – 14 tỷ USD. Để đạt được mục tiêu này, cần tới 50 triệu m3 gỗ, trong khi doanh nghiệp mới chỉ nhập được 6 triệu m3 gỗ và khoảng 1,5 triệu m3 gỗ ván còn lại chủ yếu nguồn gỗ rừng trồng trong nước.

Nhu cầu lớn về nguyên liệu nên theo ông Đỗ Xuân Lập, để chuẩn bị tái phục hồi cần nhiều việc phải làm như nguồn cung hàng, giá nguyên liệu, logistics…, tìm ra các giải pháp đảm bảo chuỗi cung ra thế giới được tốt.

Phó tổng cục trưởng Tổng cục Lâm nghiệp Bùi Chính Nghĩa nhận định, nếu khôi phục sản xuất được đẩy nhanh, trong ba tháng cuối năm, mỗi tháng, xuất khẩu đạt khoảng 800 triệu USD đến 1 tỷ USD thì ngành gỗ và lâm sản có thể đạt giá trị xuất khẩu 14,5 tỷ USD, thậm chí có thể đạt 15 tỷ USD.

Cổ phiếu gỗ trở lại?

Những thông tin tích cực từ hoạt động xuất khẩu gỗ cũng như kết quả kinh doanh 9 tháng của một số doanh nghiệp trong ngành đã giúp nhóm cổ phiếu gỗ có nhịp tăng tích cực trong thời gian qua. Dù có nhịp điều chỉnh nhẹ vào cuối tuần với một số cổ phiếu trong nhóm như vẫn duy trì được tốc độ tăng tốt trong vòng 1 tháng qua.

Nhiều cổ phiếu ngành gỗ có thị giá cao như ACG của Công ty cổ phần Gỗ An Cường và Công ty cổ phần Phú Tài (thị giá hơn 100.000 đồng/cổ phiếu). ACG mới chào sàn ngày 4/8/2021 với giá 125.900 đồng/cổ phiếu. Đến ngày 19/10, cổ phiếu này đang giao dịch 114.100 đồng/cổ phiếu (giảm 9,3%), PTB ngày 19/10 thị giá 116.200 đồng/cổ phiếu (tăng 88%).

Sau một thời gian dài đi ngang, TTF vừa có một tuần giao dịch khởi sắc. Đóng cửa phiên cuối tuần qua (22/10), thị giá TTF ở mức 9.150 đồng/cổ phiếu, tăng 1.050 đồng/cổ phiếu, tương đương mức tăng hơn 10%.

Nhà đầu tư Bùi Thắng, mở tài khoản tại Công ty Chứng khoán VPS cho hay, anh đang quan tâm tới nhóm cổ phiếu doanh nghiệp chế biến gỗ xuất khẩu, bởi “cuối năm là mùa làm ăn của doanh nghiệp ngành gỗ, cùng mùa mua sắm trang trí nhà cửa cuối năm của các nước”, các cổ phiếu ngành gỗ kỳ vọng sẽ có sóng.

Hiện nay, Việt Nam xuất khẩu sản phẩm gỗ sang các thị trường chủ yếu gồm Mỹ, Nhật Bản, Trung Quốc, EU, Hàn Quốc. Các nước này cũng có nhu cầu lớn về nội thất cuối năm thúc đẩy tăng trưởng của doanh nghiệp xuất khẩu gỗ.

Bà Mary Tarnoka, Giám đốc điều hành Hiệp hội Thương mại Mỹ tại Việt Nam (AmCham) cho biết, có tới 60% các nhà sản xuất đồ gỗ, nội thất theo hợp đồng tại Việt Nam là đối tác của Mỹ.

Mỹ cũng là thị trường xuất khẩu đồ gỗ và nội thất lớn nhất của Việt Nam. Dù gặp khó khăn trong quý III, nhưng quý IV là thời điểm doanh nghiệp gỗ Việt Nam khai thác tốt thị trường Mỹ vì nhu cầu mua sắm nội thất cho dịp lễ Noel rất lớn.

Nguồn: tinnhanhchungkhoan.com

“Tổng công ty ĐSVN hiện nay cũng đang rất khó khăn trong kinh doanh vận tải đường sắt”, ông Vũ Quang Khôi – Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam – chia sẻ.

Mới đây, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đưa ra đề xuất nhập 37 toa tàu cũ 40 năm của Nhật Bản.

Ông Vũ Anh Minh (Chủ tịch Tổng công ty Đường sắt Việt Nam) cho biết, toàn bộ toa tàu này được đối tác Nhật Bản bàn giao miễn phí. Phía Việt Nam chỉ cần chi trả phí vận chuyển và hoán cải, dự kiến hết 140 tỷ đồng.

“Chúng tôi từng đề xuất đối tác giúp vận chuyển miễn phí về Việt Nam nhưng họ không đồng ý, vì đây không phải là sự hỗ trợ giữa Chính phủ hai nước“, ông Minh chia sẻ với phóng viên.

Bên cạnh những ý kiến đồng tình, hiện đề xuất này đang vấp phải nhiều phản đối, do không ít người lo ngại các toa tàu cũ sẽ không phát huy được hiệu quả khi đưa về Việt Nam.

Trao đổi với chúng tôi, ông Vũ Quang Khôi – Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam – cho hay: Đến hôm nay (26/10/2021), Cục Đường sắt vẫn chưa nhận được bất cứ văn bản nào của Tổng công ty ĐSVN gửi Cục về đề xuất nêu trên.

Trước đây, từ năm 2015- 2016, Tổng công ty ĐSVN cũng đề xuất cho phép nhập toa tàu cũ 20 năm của Trung Quốc. “Tuy nhiên, hồi đó chúng tôi cũng không nhận được văn bản của Tổng công ty ĐSVN gửi Cục ĐSVN để có ý kiến với vai trò là cơ quan quản lý Nhà nước chuyên ngành đường sắt”, ông Khôi cho biết.

Ông Vũ Quang Khôi – Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam. Ảnh: Báo Giao thông.

Trước việc Tổng công ty ĐSVN cho rằng, việc hoán cải các toa tàu cũ 40 năm của Nhật Bản khá đơn giản và đưa ra dự toán hết hơn 80 tỷ đồng, ông Khôi nói các số liệu và nội dung của đơn vị này đưa ra vẫn chưa đầy đủ thông số, để các cơ quan quản lý Nhà nước đánh giá, xem xét và có ý kiến chính thức

“Để đánh giá mức độ sửa chữa, hoán cải toa xe thì cần thiết phải biết thực trạng về kỹ thuật, chất lượng của các toa xe này và phải có hồ sơ thiết kế hoán cải, dự toán cụ thể mới có thể đánh giá được. Hiện nay chúng tôi chưa có hồ sơ về các toa xe nêu trên nên không thể có ý kiến”.

Các toa tàu Kiha 40 và 48 của Nhật Bản được Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất nhập về Việt Nam.
Ảnh: ⒸJR-EAST

Cận cảnh nội thất bên trong các toa tàu. Nhiều ý kiến đánh giá, so với các toa tàu hiện hữu của việt Nam,
nội thất của các toa tàu này cũng không mới mẻ, tiện nghi hơn. Ảnh: ⒸJR-EAST

Toa tàu chở khách hiện có của Việt Nam với nội thất chỉn chu. Ảnh: Việt Hùng.

Nói về tính khả thi của việc nhập 37 toa tàu cũ, ông Khôi cho biết, mặc dù các toa tàu được đối tác chuyển giao miễn phí, nhưng khi nhập về Việt Nam thì ngoài việc cân nhắc đến chi phí vận chuyển, hoán cải, tính hiệu quả,… giống như Tổng công ty ĐSVN đã thông tin trên báo chí, chúng ta rất cần phải xét đến hai yếu tố quan trọng sau:

Thứ nhất, về tính pháp lý: Việc nhập khẩu các toa xe để tham gia giao thông đường sắt cần phải tuân thủ các quy định về pháp luật đường sắt và pháp luật về xuất nhập khẩu hiện hành và được cấp có thẩm quyền chấp thuận? Việc khai thác, sử dụng toa xe phải bảo đảm phù hợp các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia của Việt Nam?

Thứ hai, về mặt kỹ thuật, chuyên môn: Nếu các toa xe được phép nhập khẩu để tham gia giao thông đường sắt, thì trước đó Tổng công ty ĐSVN phải: kiểm tra sự phù hợp của khổ giới hạn toa xe đối với khổ giới hạn quy định hiện hành và thực tế kết cấu hạ tầng đường sắt khu đoạn dự kiến sẽ vận hành khai thác toa xe này; công nghệ và yêu cầu về công tác bảo dưỡng, sửa chữa và vật tư thay thế cho các toa xe này có phù hợp với Việt Nam không? Sự phù hợp với hệ thống tín hiệu và quy tắc giao thông đường sắt; bảo đảm an toàn, chất lượng, an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường phương tiện giao thông đường sắt.

Ông Khôi cho rằng: “Tổng công ty ĐSVN hiện nay cũng đang rất khó khăn trong kinh doanh vận tải đường sắt nên mới đề xuất như thế”.

Hình ảnh đoàn tàu của Việt Nam. Ảnh: Việt Hùng.

Tuy nhiên theo ông Khôi, để tháo gỡ khó khăn, Tổng công ty ĐSVN rất cần cần xem xét huy động nguồn lực hợp pháp của các tổ chức, cá nhân tham gia đầu tư, phát triển công nghiệp đường sắt theo quy định của pháp luật và theo chiến lược, kế hoạch sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp được cấp có thẩm quyền phê duyệt. Ứng dụng mạnh mẽ khoa học và công nghệ tiên tiến, khả năng làm chủ và phát triển công nghệ.

“Chúng tôi mong muốn Tổng công ty ĐSVN sớm có đề xuất cụ thể những khó khăn trong triển khai phát triển công nghiệp đường sắt với Ủy Ban quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp và Bộ GTVT, Cục ĐSVN để phối hợp, tháo gỡ. Chúng tôi sẵn sàng đồng hành cùng doanh nghiệp để tháo gỡ khó khăn“, ông Khôi nói thêm.

Các toa tàu cũ 40 năm của Nhật Bản vẫn có thể vận hành ở việt Nam thêm 15 năm nữa

Trước đó, ông Vũ Anh Minh (Chủ tịch Tổng công ty Đường sắt Việt Nam) cho biết, Tổng công ty Đường sắt đã có văn bản đề xuất lên Thủ tướng Chính phủ về việc nhập 37 toa tàu cũ 40 năm của Nhật Bản.

Theo NDD65/2018/NĐ-CP ngày 12/05/2018 thì từ 1/1/2021, Tổng công ty ĐSVN đã có hơn 200 toa xe khách hết niên hạn sử dụng theo quy định: “toa xe đường sắt chạy trên chính tuyến của đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng, đường sắt đô thị: không quá 40 năm”.

Cũng theo quy định của NĐ này thì ngành đường sắt chỉ được phép nhập khẩu phương tiện đã qua sử dụng không quá 10 năm đối với toa xe chở khách, đầu máy, toa xe đường sắt đô thị

Vì vậy, Tổng công ty đề xuất Thủ tướng Chính phủ:

• Cho phép nhập khẩu 37 toa xe đã qua sử dụng của Nhật Bản.
• Đăng kiểm toàn bộ toa xe nhập khẩu sau khi cải tạo, sửa chữa để vận dụng, khai thác trên đường sắt Việt nam theo quy định của Quy chuẩn Việt Nam.
• Sửa chữa, cải tạo và vận dụng khai thác các toa xe có niên hạn sử dụng lớn trên đường sắt Việt Nam.

Bên cạnh đó, phía Tổng công ty cũng có văn bản gửi đến Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam về vấn đề nêu trên. Tổng công ty cũng trình ra với báo chí bản photocopy hồ sơ về dự án để nêu lên được tính khả thi.

Trao đổi với báo chí, ông Minh cho hay, các toa tàu cũ của Nhật Bản có thể vận hành thêm 15 năm nữa ở Việt Nam. Dự án nhập 37 với 140 tỷ chi phí vận chuyển và hoán cải sẽ hoàn vốn sau 7 năm. Như vậy, đây là một bài toán rất có lợi cho Việt Nam.

Ông Minh cũng cho rằng, các toa tàu này hiện đại hơn nhiều so với những toa tàu hiện hữu ở Việt Nam. Các toa tàu này có thể tự hành, dù chỉ 1 toa vẫn có thể tự chạy trên đường sắt. Như vậy, Tổng công ty Đường sắt có thể khai thác linh hoạt, áp dụng ở các cung đường sắt ngắn, lưu lượng khách ít.

“Chi phí đóng mới 1 toa tàu của Nhật Bản là hơn 30 tỷ đồng, 37 toa sẽ hết hơn 11 nghìn tỷ”, ông Minh chia sẻ. Trong khi đó, nếu nhập cũ, chúng ta hoàn toàn không mất chi phí mua sắm. Các nước trong khu vực như Indonesia, Malaysia, Thái Lan… cũng đã từng nhận các toa tàu cũ của Nhật Bản.

Nguồn: soha.vn

Chi phí đầu vào của doanh nghiệp vận tải bị đội lên cao khi giá xăng tăng phi mã. Các nhà xe cũng đang phải đối mặt với lượng khách giảm, giá cước không đổi và chi phí xét nghiệm.

Trước giờ điều chỉnh giá, anh Trần Đại Hưng (tài xế ôtô công nghệ) kịp ra cây xăng gần nhất trên địa bàn quận Hà Đông, Hà Nội đổ đầy bình. Vừa mới được đi làm trở lại, tuy nhiên giá xăng tăng quá mạnh, trong khi giá cước không đổi khiến thu nhập của anh bị ảnh hưởng nặng nề.

Theo thông báo của liên Bộ Tài chính – Công Thương, từ 16h chiều 26/10, giá xăng E5 RON 92 tăng lên mức 23.110 đồng/lít, xăng RON 95 lên 24.338 đồng/lít. Giá xăng trong nước đã tăng 65% giá trị so với đầu năm và hiện chỉ còn kém đỉnh lịch sử hồi tháng 7/2014.

Trong vòng một năm qua, giá các mặt hàng xăng đã tăng tới 17 lần, giữ nguyên 3 lần và chỉ giảm 3 lần. Việc này tác động trực tiếp và nhanh nhất tới các doanh nghiệp vận tải khi ngành này, xăng dầu chiếm 35-40% cơ cấu chi phí.

Cú đấm “knock out” doanh nghiệp vận tải

Trao đổi với Zing, ông Nguyễn Văn Hùng, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải tỉnh Bình Dương (hiện quản lý một trung tâm phân phối kho vận), so sánh việc giá xăng leo lên đỉnh trong vòng 7 năm giống như “một cú đấm knock out, khiến doanh nghiệp vận tải đang gượng dậy mà không thể gượng nổi”.

“Giá xăng dầu tăng, gây khó cho nhà xe đang hoạt động. Thậm chí, họ không thể đàm phán tăng giá cước vận tải với khách hàng khi nhiều doanh nghiệp mới chuyển từ mô hình ‘3 tại chỗ’ sang ‘3 xanh’, đơn hàng còn ít và phải chịu gánh nặng chi phí xét nghiệm”, ông Hùng nói.

Đại diện Hiệp hội Vận tải tỉnh Bình Dương cho biết hiện nay, lượng khách và đơn hàng ở mức thấp do các địa phương thực hiện giãn cách xã hội, nhiều nhà máy chưa hoạt động sản xuất kinh doanh trở lại. Trong khi đó, chi phí của doanh nghiệp vận tải bị đội lên cao, bao gồm cả chi phí nhiên liệu.

Giá xăng tăng mạnh giống như một cú đấm knock out, khiến doanh nghiệp vận tải đang gượng dậy mà không thể gượng nổi

Ông Nguyễn Văn Hùng, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải tỉnh Bình Dương

Trước thực trạng trên, ông Hùng khuyến nghị nhà xe cố gắng chạy những đơn hàng lớn, của khách hàng cũ để giữ mối. Đối với đơn nhỏ lẻ, không có nhiều hàng, các chủ xe nên cân nhắc từ chối bởi càng phục vụ thì càng thua lỗ, không đủ chi phí để vận hành và phục hồi sau dịch.

Trong dài hạn, Nhà nước cần có biện pháp giảm bớt chi phí đầu vào cho doanh nghiệp, cụ thể ở đây là ổn định giá xăng dầu. Thay vì giảm, giãn thuế, ông Hùng đề xuất cách làm thực tế hơn như miễn phí bảo trì đường bộ cho doanh nghiệp.

Đồng quan điểm, ông Trần Đức Nghĩa, Ủy viên Hiệp hội Logistics Việt Nam, Giám đốc Công ty TNHH Quốc tế Delta, cho rằng trước mắt, doanh nghiệp vận tải cần cố gắng cắt giảm những chi phí không thực sự cần thiết để tồn tại.

Tiếp đến phải tính chuyện tăng giá cước, tuy nhiên, giá xăng thì tăng ngay, còn muốn tăng giá dịch vụ thì cần thương lượng, ký lại hợp đồng với đối tác. Đại diện Hiệp hội Logistics Việt Nam khẳng định thiệt hại đầu tiên thuộc về công ty vận tải.

“Khách hàng bị ảnh hưởng bởi dịch nên lượng hàng giảm, doanh nghiệp vận tải gặp khó khăn. Giờ giá xăng tăng thêm một lần nữa gây sức ép lên doanh nghiệp”, ông Nghĩa nói.

Vì sao cần giảm thuế phí để “hạ nhiệt” giá xăng?

Nói về giải pháp nhằm “hạ nhiệt” giá xăng, ông Trần Duy Đông, Vụ trưởng Vụ Thị trường trong nước (Bộ Công Thương), cho biết Bộ đã báo cáo Chính phủ, Thủ tướng, kiến nghị một số biện pháp, trong đó đề nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ Tài chính xem xét, cân nhắc giảm các loại thuế, phí của mặt hàng xăng.

Các vị chuyên gia khác cũng nhìn nhận bên cạnh việc sử dụng linh hoạt quỹ bình ổn, cần xem xét, miễn giảm một số loại thuế phí liên quan đến mặt hàng xăng dầu, qua đó giảm bớt phí đầu vào cho doanh nghiệp.

Thực tế, xăng là một trong những mặt hàng đang phải gánh nhiều loại thuế, phí nhất hiện nay. Một lít xăng RON 95 có giá là 24.338 đồng/lít, nhưng số thuế phí phải gánh chiếm đến một nửa.

Những biến động của giá xăng dầu trong nước khiến nhiều doanh nghiệp vận tải không kịp trở tay. Ảnh: Quỳnh Danh

Liên Bộ Tài chính – Công Thương cho biết giá xăng RON 95 thương phẩm bình quân trên thế giới 15 ngày gần nhất lên tới 100,38 USD/thùng (tăng 10,13 USD/thùng, tương đương tăng 11,23% so với kỳ trước). Một thùng xăng 158,97 lít, như vậy, một lít xăng RON 95 nhập về cảng có giá gốc khoảng 0,63 USD (tương đương 14.300 đồng/lít).

Theo quy định, cơ cấu giá xăng phải “cõng” 4 sắc thuế gồm thuế nhập khẩu 20% (tương ứng 2.860 đồng), thuế tiêu thụ đặc biệt 10% (tương ứng 1.430 đồng), VAT 10% theo giá bán (khoảng 2.434 đồng) và thuế bảo vệ môi trường cố định 4.000 đồng/lít.

Mỗi lít xăng cũng phải cộng thêm chi phí kinh doanh định mức (1.050 đồng/lít), lợi nhuận định mức (tối đa 300 đồng/lít), mức trích lập quỹ bình ổn (tại kỳ điều chỉnh 26/10, liên Bộ Tài chính – Công Thương không trích lập quỹ bình ổn giá đối với tất cả mặt hàng xăng) và lợi nhuận của doanh nghiệp.

Trong khi đó, mỗi lít xăng RON 95 hiện có giá bán lẻ trên thị trường tối đa 24.338 đồng. Vậy tổng chi cho các khoản thuế, phí có thể chiếm tới 50%, còn tính riêng tổng chi từ thuế thì chiếm tới 44% giá thành bán ra của một lít xăng RON 95.

Nguồn: Zing

Dịch Covid-19 bùng phát, giãn cách xã hội kéo dài khiến nhiều cá nhân, doanh nghiệp vận tải du lịch ở Nha Trang lao đao. Nhiều người phải bán hết xe trả nợ ngân hàng.

Vừa bán chiếc ôtô cuối cùng để trả nợ ngân hàng, anh Khôi Minh (ngụ TP Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa) cho biết không còn cầm cự nổi sau hơn một năm dịch bùng phát.

Anh Minh cho biết đầu năm 2019 làm thủ tục vay gần 2 tỷ của ngân hàng và cắm sổ đỏ gia đình mua 4 ôtô để đưa đón khách du lịch, chủ yếu là chặng sân bay Cam Ranh – TP Nha Trang.

“Giai đoạn đầu làm ăn khá tốt khi du khách đến đông, nhu cầu đi lại nhiều. Làm ăn thuận lợi nên cuối năm 2019, tôi tiếp tục mua thêm 3 xe nữa và thành lập công ty vận tải chuyên dịch vụ đưa đón sân bay, tham quan các điểm du lịch”, anh Minh kể.

Hàng chục ôtô khách của Công ty Anh Tuấn Phát nằm trong bãi nhiều tháng nay vì dịch Covid-19.
Ảnh: An Bình

Bán xe trả nợ

Tuy nhiên, đầu năm 2020, dịch Covid-19 bắt đầu bùng phát, việc làm ăn bị ảnh hưởng. Lúc đầu công ty anh Khôi vẫn cố cầm cự để chờ dịch qua tiếp tục làm ăn.

“Đến giữa năm 2021 thì tôi không còn trụ nổi nữa, các khoản nợ bắt đầu phình to và ngân hàng liên tục thông báo sẽ siết nợ bằng cách lấy tài sản khấu trừ”, anh nói và cho biết lúc đó đã quyết định giải thể công ty, rao bán 7 chiếc ôtô để trả nợ cho ngân hàng.

Ở tuổi 45, anh Minh “khởi nghiệp” bằng cách mở shop hoa cùng vợ để trả nốt số nợ ngân hàng và chăm lo cho gia đình. Tương tự, anh Nguyễn Trung cũng đã bán hết gần chục chiếc ôtô để tả nợ ngân hàng.

“Lúc trước khách nhiều nên có bao nhiêu tiền, vay thêm ngân hàng đổ hết vào mua ôtô vận chuyển khách. Nợ quá nhiều mà dịch không biết khi nào hết nên buộc phải bán hết xe để trả ngân hàng. Giờ không dám nghĩ đến việc mua xe chở khách nữa rồi”, anh Trung nói.

Nợ quá nhiều mà dịch không biết khi nào hết nên buộc phải bán hết xe để trả ngân hàng. Giờ không dám nghĩ đến việc mua xe chở khách nữa rồi

Ông Nguyễn Trung

Tình cảnh của anh Minh, anh Trung không phải điển hình ở Khánh Hòa khi dịch bùng phát. Hàng loạt doanh nghiệp vận tải chuyên về khách du lịch kiệt quệ, không còn khả năng cầm cự.

Là doanh nghiệp có tiếng trong giới vận tải du lịch ở Nha Trang, ông Nguyễn Anh Tuấn, Phó giám đốc Công ty TNHH Anh Tuấn Phát, cho biết 2 năm nay doanh nghiệp cố gắng cầm cự, đến nay thì kiệt quệ.

Công ty của ông Tuấn có 25 ôtô khách loại 47 chỗ. Thời điểm chưa có dịch, 25 xe khách của công ty liên tục chạy tour các chặng TP.HCM – Nha Trang, Nha Trang – Vũng Tàu, Nha Trang – Đà Nẵng, Nha Trang – Hà Nội….

“Lúc chưa dịch, công ty liên kết với các doanh nghiệp lữ hành lớn, vận chuyển khách đi khắp cả nước. Nhưng dịch ập đến khi số tiền vay ngân hàng chưa trả xong, giờ lãi mẹ đẻ lãi con khiến doanh nghiệp kiệt quệ”, ông Tuấn cho biết.

Theo ông Tuấn, với các khoản vay mua xe, công ty đã cố gắng làm việc với ngân hàng để được giãn nợ, khoanh nợ mong cho hết dịch hoạt động lại.

“Trong thời gian nợ, chúng tôi cố gắng nhận tất cả các tour vận chuyển khách để có đồng ra, đồng vào vừa duy trì hoạt động, vừa có tiền trả ngân hàng. Làm ra 5, 10 triệu tôi đều mang đến ngân hàng trả dần để mong họ hiểu doanh nghiệp cũng đang rất khó khăn”, ông Tuấn cho biết thêm.

Cầm cự chờ qua dịch

“Chúng tôi nhất quyết không bán xe vì tin rằng dịch sẽ được kiểm soát, ngành du lịch mở cửa sẽ kéo theo du khách đến nghỉ dưỡng trong thời gian tới”, ông Tuấn hy vọng.

Hơn 30 nhân viên lái xe của Công ty Anh Tuấn Phát không bỏ việc mà vẫn bám trụ lại chờ công việc. “Hồi tháng 4, khi mở cửa du lịch cứ tưởng tình hình sẽ thay đổi, ai ngờ đợt dịch mới ập đến lần thứ 4 khiến khó khăn chồng chất”, Phó giám đốc Công ty TNHH Anh Tuấn Phát chia sẻ.

Những doanh nghiệp như của ông Tuấn đã chuẩn bị sẵn sàng khi chính quyền cho phép mở cửa du lịch đón khách.

“Tôi đã liên hệ với các đối tác để nối lại các tour tuyến sẽ thực hiện trong thời gian tới. Nhiều nơi báo đã có khách và chỉ chờ thời gian để đón. Nhân viên công ty cũng đã sẵn sàng vận chuyển khách trong thời gian tới”, ông Tuấn chia sẻ thêm.

Nhiều doanh nghiệp đã chuẩn sẵn sàng để đón khách du lịch sau khi chính quyền nới lỏng giãn cách xã hội.

Trong khi nhiều người buộc phải bán xe để trả nợ và chuyển nghề thì số khác chọn cách giữ lại phương tiện. Nhiều doanh nghiệp vận tải du lịch cũng chung niềm hy vọng như ông Tuấn khi chính quyền bắt đầu cho phép mở cửa đón khách.

“Tuần trước tôi đã đưa xe đi bảo dưỡng, thay nhớt và đăng kiểm lại để sẵn sàng chở khách dịp cuối năm”, anh Hoàng, một tài xế chuyên chạy chặng sân bay Cam Ranh – Nha Trang cho biết. Anh Hoàng cũng hy vọng lần này mình không còn phải kiếm bãi để gửi xe như hồi tháng 6 vừa qua.

“Chục chiếc xe gửi ở bãi đã được bảo dưỡng, đăng kiểm lại nay sắp có cơ hội được chạy vì các công ty du lịch đã liên hệ để đặt các tour, tuyến chở khách. Hy vọng dịp cuối năm sẽ được đón những chuyến khách đầu tiên đến Nha Trang nghỉ dưỡng”, ông Hoàng Văn Tính, giám đốc một doanh nghiệp vận tải hy vọng.

Kế hoạch đón khách du lịch của tỉnh Khánh Hòa:

Khách nội địa chia 2 giai đoạn:

– Giai đoạn 1 (1-15/10): Ưu tiên “người Khánh Hòa đi du lịch Khánh Hòa”, tập trung kích cầu du lịch ở những vùng dịch đã được kiểm soát, khuyến khích các doanh nghiệp mở các tour, tuyến ở “vùng xanh” thu hút người trong địa phương đi nghỉ dưỡng.

– Giai đoạn 2 (16/10-31/11): Thị trường du lịch sẽ được mở rộng ra các tỉnh lân cận như Lâm Đồng, Phú Yên, Đắk Lắk, Bình Thuận, Hà Nội, TP.HCM…. Ưu tiên du khách ở những địa phương đã kiểm soát được dịch và tiêm đủ 2 mũi vaccine.

Khách quốc tế chia 2 giai đoạn:

– Giai đoạn (16/11-31/12): Khách quốc tế đến Khánh Hòa sẽ được bố trí nghỉ dưỡng ở khu du lịch bắc bán đảo Cam Ranh (Bãi Dài) với 12 resort đang hoạt động, công suất 6.000 phòng tiêu chuẩn 5 sao.

– Giai đoạn 2 (1/1-31/3/2022): Mở rộng việc đón khách ở khu vực thành phố Nha Trang đối với các cơ sở nằm khu biệt lập, như Vinpearl ở đảo Hòn Tre, Hòn Tằm, Champa Island và các cơ sở đủ tiêu chuẩn về an toàn phòng, chống dịch…

Nguồn: Zing

VĨNH PHÚC
Nhờ số hoá một số công đoạn từ 2019, doanh nghiệp gia công may mặc Vina Korea đã giảm bớt số lao động thủ công, đồng thời tăng 20% năng suất.

Với ngành hàng chủ lực là gia công may mặc đơn hàng xuất khẩu tại các quốc gia trên thế giới, Công ty TNHH Vina Korea (khu công nghiệp Khai Quang, tỉnh Vĩnh Phúc) xác định việc đẩy mạnh ứng dụng công nghệ số vào sản xuất sẽ giảm được chi phí cho doanh nghiệp, tăng thu nhập cho người lao động.

Một công nhân của Công ty TNHH Vina Korea. Ảnh: Vina Korea

Theo đại diện của công ty, trước đây, người lao động phải mất khá nhiều thời gian, công sức để di chuyển hàng đến các chuyền may. Từ năm 2019, doanh nghiệp đã đổi mới công nghệ, đầu tư hệ thống chuyền treo tự động, chỉ cần những thao tác trên máy tính, sản phẩm đã được chuyển đến từng công nhân, từ đó giảm bớt số lao động thủ công, song năng suất lại tăng gấp đôi.

Vina Korea còn đầu tư phần mềm thiết kế mẫu may mặc, không chỉ cắt giảm được nhiều khâu, thời gian, chi phí mà còn giúp công nhân không bị nhầm lẫn các chi tiết với nhau, may nhanh hơn, năng suất tăng 20%. Hiện, công ty đã trở thành đối tác của các tập đoàn, doanh nghiệp lớn đến từ các thị trường Mỹ, Nhật Bản, EU và Canada.

Tương tự, Công ty Điện lực Vĩnh Phúc (PC Vĩnh Phúc) cũng đẩy mạnh ứng dụng công nghệ, số hóa trong quản lý vận hành lưới điện. Đơn vị cung cấp dịch vụ điện trên Cổng dịch vụ công trực tuyến của tỉnh, tích hợp cung cấp tất cả các dịch vụ điện ở mức độ 4 trên Cổng dịch vụ công Quốc gia. Các ứng dụng, phần mềm như Quản lý kinh doanh điện, phần mềm Quản lý kỹ thuật nguồn và lưới điện, phần mềm Quản lý an toàn, phần mềm Quản lý Văn phòng… được phổ cập rộng rãi.

Đặc biệt, PC Vĩnh Phúc đã triển khai số hóa hợp đồng mua bán điện sinh hoạt đối với những khách hàng đã ký bằng giấy.

Một phòng điều hành của Công ty Điện lực Vĩnh Phúc. Ảnh: Báo Vĩnh Phúc

Đến tháng 8/2021, công ty đã số hóa được hơn 190.000 bộ hợp đồng. Thay đổi này mang lại nhiều lợi ích cho các bên trong hợp đồng, đặc biệt là bên bán điện như tiết kiệm đáng kể chi phí nhân công, in ấn và lưu trữ bản giấy; tiết kiệm thời gian thực hiện, ký kết và quản lý của bên bán điện.

Theo thông kê, toàn tỉnh Vĩnh Phúc có khoảng 2.400 doanh nghiệp nhà nước, dân doanh có hoạt động liên quan đến sản xuất kinh doanh dịch vụ số với các sản phẩm chủ yếu là thiết bị điện tử, linh kiện điện tử.

Hầu hết đang đẩy mạnh chuyển đổi số, chủ động ứng dụng công nghệ thông tin, đầu tư máy móc hiện đại vào quá trình sản xuất. Qua đó, doanh nghiệp từng bước mở rộng quy mô sản xuất, đáp ứng yêu cầu cạnh tranh và phát triển bền vững.

Vĩnh Phúc đặt mục tiêu tới năm 2030 có tối thiểu 1.100 doanh nghiệp công nghệ số. Bên cạnh đó, tỉnh ưu tiên đào tạo nguồn nhân lực trình độ cao, thương mại điện tử và thúc đẩy tiêu dùng.

Thành Dương (tổng hợp)

Nguồn: vnexpress

Chính sách hỗ trợ doanh nghiệp và người lao
động của Chính phủ tuần từ 18-23/10

VTV.vn – Chính phủ sẽ tiếp tục đồng hành và thực hiện các giải pháp trong điều kiện cao nhất có thể để hỗ trợ doanh nghiệp, người lao động.

Chính phủ luôn đồng hành, hỗ trợ doanh nghiệp và người dân; tạo điều kiện để người Việt Nam, người nước ngoài xuất nhập cảnh thuận lợi, an toàn; … là những thông tin chỉ đạo, điều hành của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ nổi bật tuần từ 18 – 23/10/2021.

Tuần qua, Văn phòng Chính phủ có Thông báo 272/TB-VPCP kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại Hội nghị trực tuyến Thủ tướng Chính phủ với cộng đồng doanh nghiệp và các địa phương về các giải pháp tiếp tục hỗ trợ doanh nghiệp trong bối cảnh dịch COVID-19.

Tại Thông báo này, Thủ tướng khẳng định: Chính phủ sẽ tiếp tục đồng hành và thực hiện các giải pháp trong điều kiện cao nhất có thể để hỗ trợ doanh nghiệp, người lao động, phấn đấu đưa cả nước sớm trở lại trạng thái bình thường mới; thực hiện đồng bộ 2 chiến lược tổng thể phòng, chống dịch COVID-19 trong tình hình mới và chiến lược khôi phục, phát triển kinh tế – xã hội trong trạng thái bình thường mới; trước mắt, triển khai lộ trình “Thích ứng an toàn, linh hoạt và kiểm soát hiệu quả dịch bệnh COVID-19″…

Thủ tướng Phạm Minh Chính chủ trì Hội nghị trực tuyến Thủ tướng Chính phủ với cộng đồng doanh nghiệp và các địa phương về các giải pháp tiếp tục hỗ trợ doanh nghiệp trong bối cảnh dịch COVID-19.

Về việc tăng cường quản lý mua sắm vật tư, trang thiết bị y tế phòng, chống dịch COVID-19, tại Công điện số 7668/CĐ-VPCP, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các bộ, cơ quan ngang bộ, cơ quan thuộc Chính phủ, UBND dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương tiếp tục chủ động, tích cực huy động, sử dụng hiệu quả các nguồn lực, có kế hoạch, phương án, giải pháp cụ thể để kịp thời mua sắm vật tư, trang thiết bị, sinh phẩm xét nghiệm, vaccine, thuốc điều trị… Việc này nhằm phục vụ kịp thời, hiệu quả phòng, chống dịch, bảo đảm thích ứng an toàn, linh hoạt, kiểm soát hiệu quả, sẵn sàng ứng phó mọi tình huống dịch bệnh COVID-19 có thể xảy ra trên địa bàn…

Nhằm tạo điều kiện để người Việt Nam, người nước ngoài xuất nhập cảnh thuận lợi, an toàn, Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam yêu cầu Bộ Y tế khẩn trương rà soát, bổ sung, sửa đổi hoặc ban hành mới hướng dẫn về xét nghiệm, cách ly, theo dõi y tế… để tạo điều kiện thuận lợi cho người Việt Nam về nước; doanh nhân, chuyên gia, lao động kỹ thuật cao… người nước ngoài nhập cảnh thuận lợi, an toàn.

Trong tuần qua, Văn phòng Chính phủ có Thông báo số 271/TB-VPCP kết luận của Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Bình Minh, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia tại Hội nghị sơ kết công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông 9 tháng và triển khai nhiệm vụ trọng tâm quý IV/2021.

Theo đó, lãnh đạo Chính phủ yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan trực thuộc bộ, các Sở Giao thông Vận tải chủ động hướng dẫn tổ chức vận tải hành khách, hàng hoá trên đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng hải, hàng không theo Nghị quyết 128/NQ-CP về “Thích ứng an toàn, linh hoạt, kiểm soát hiệu quả dịch COVID-19” và các chỉ đạo của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ phù hợp với thực tiễn công tác phòng, chống dịch COVID-19.

Bên cạnh đó, Bộ Giao thông Vận tải đã ban hành quyết định thành lập tổ công tác đặc biệt của Bộ Giao thông Vận tải tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp, người dân bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh COVID-19. Tổ công tác đặc biệt của Bộ Giao thông Vận tải có nhiệm vụ triển khai hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp theo các nghị quyết của Quốc hội, Chính phủ, chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, chủ động phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành, địa phương, cơ quan liên quan. Tổ cũng tích cực nắm bắt, trao đổi, tiếp cận thông tin và kịp thời có các biện pháp giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, kiến nghị, đề xuất của doanh nghiệp, người dân về lĩnh vực giao thông vận tải.

Tại Quyết định số 1840/QĐ-BGTVT ban hành Hướng dẫn tạm thời về tổ chức hoạt động vận tải hàng không thích ứng an toàn, linh hoạt, kiểm soát dịch COVID-19, Bộ Giao thông Vận tải đã tăng tần suất trên nhiều đường bay nội địa; trong đó có đường bay trục Hà Nội – TP Hồ Chí Minh. Hướng dẫn tạm thời này dự kiến tổ chức cho đến ngày 30/11/2021. Sau 15 ngày kể từ khi hướng dẫn tạm thời này có hiệu lực, sẽ có sơ kết đánh giá và tùy tình hình thực tiễn để có điều chỉnh cho phù hợp.

Cũng trong tuần, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông đã ký Quyết định số 1839/QĐ-BGTVT ban hành Hướng dẫn tạm thời về tổ chức hoạt động vận tải đường sắt thích ứng an toàn, linh hoạt, kiểm soát dịch COVID-19.

Hướng dẫn này có hiệu lực từ ngày 21/10/2021. Đáng chú ý, tại văn bản này, Bộ Giao thông Vận tải quy định chỉ xét nghiệm COVID-19 đối hành khách đi tàu với các trường hợp có biểu hiện triệu chứng sốt, ho, mệt mỏi… Mục đích của việc ban hành hướng dẫn này nhằm khôi phục lại hoạt động vận tải đường sắt phù hợp với công tác phòng, chống dịch COVID-19 để phát triển kinh tế – xã hội, bảo đảm an ninh, trật tự an toàn xã hội; tạo điều kiện khôi phục sản xuất, kinh doanh, phát triển kinh tế – xã hội, đưa đời sống sinh hoạt của người dân dần trở lại tình trạng bình thường mới.

Ngoài ra, Cục Hàng không Việt Nam đã lên kế hoạch mở lại đường bay quốc tế với 4 giai đoạn. Nếu được phê duyệt, kế hoạch sẽ triển khai ngay trong quý IV/2021. Cụ thể, theo kế hoạch mới nhất trình Bộ Giao thông Vận tải, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất tái khởi động các chuyến bay quốc tế thường lệ trước hết bằng việc khôi phục các chuyến bay trọn gói (combo) trong giai đoạn 1 cho các đối tượng là công dân Việt Nam song song với việc tổ chức chuyến bay thí điểm đón khách du lịch quốc tế đến một số địa phương như: Phú Quốc, Khánh Hòa, Quảng Ninh…

Nguồn: vtv.vn